SCANIA 112 - Uma Lenda

A Scania 112 foi um grande lançamento da Scania na década de 80, em resposta à concorrência acirrada com a Volvo, substituindo os lendários 111 jacaré, e entrando para a história como um dos mais lendários e icônicos caminhões já vendidos do Brasil, trazendo grande avanço em design e mecânica, dentre várias outras novidades.
em 1981 a Scania encerrava a produção dos modelos jacaré e LK da série 1, que davam lugar à série 2, composta por duas linhas de cabines, a R, avançada, e T, recuada, esta última, inclusive, foi lançada primeiro, já que era o tipo de cabine mais vendido do mercado, por aqui, as cabines Scania eram fabricadas pela saudosa Brasinca, o motor era herdado do 111.
O grande capô da linha T dessa série 2 Scania, basculante, formava peça única com os para-lamas, também permitia uma outra novidade que não era possível no Jacaré, o motor V8 em um caminhão de cabine avançada, com isso, a 112 ganhava um irmão mais potente, o 142, assim, era dado início na série 2 Scania, com os vários modelos de cabine R, e T, 112, e 142, nessa série também acabou a tinta laranja da Scania, que passou a oferecer as cabines em outras cores e combinações, mas muitas novidades ainda estavam por vir.
Um Scania T112 de 1984 foi o veículo número 50 mil a ser produzido pela Scania Brasil, outro fato bastante curioso e que também em 1984, a Scania criou um T 112E 6x4 a álcool, destinado exclusivamente ao mercado canavieiro.
Também em 1984 para as linhas subsequentes a Scania 112 estreava outra grande novidade, o Intercooler, um sistema resfriador de ar adicional para motores turboalimentados, que elevou o rendimento para 142KGFM a 1250RPM e 333CV a 2000RPM, possibilitando aumento a vida útil do motor e velocidades médias maiores para os caminhões. Para alojar o resfriador sob o capô foi necessário alongá-lo em 7 cm.
Para a linha de 1989, a Scania apresentaria os 112 ainda mais potentes, lançando os clássicos modelos HW, e o 6x4 EW. Dentre as opções de potências no modelos turbo tinham opções de 135.6KGFM a 1100RPM e 303CV a 2000RPM, e a segunda calibração gerava 136.1KGFM a 1100RPM e 310CV a 2000RPM, já o turbo com intercooler 161.6KGFM a 1050RPM e 353CV a 2000RPM e a segunda opção passou a gerar 162.1KGFM a 1050RPM e 363CV a 2000RPM.
No mesmo ano, 89, saiu da fábrica Scania de São Bernardo do Campo o caminhão de Nr 600mil da Scania no mundo, um clássico T112HW.
Após 10 anos de grande avanço da série 2 Scania, para a linha de 1991, ano do centenário mundial da marca, foi lançada a série especial jubieum, o jubileu de ouro, oferecida exclusivamente com cabine preta e chassis prateado, com adesivos em tom prata, além da inscrição do nome da série.
Em 1991 a 112 passava seu legado para a nova série 3, com a lendária 113, que além de outras melhorias herdava todas as características mecânicas lançadas e testadas pela 112, que foi um grande divisor de águas no mercado de caminhões pesados brasileiros, um dia campeão de vendas, e hoje um dos mais queridos pelos entusiastas.

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