Witam serdecznie na moim kanale i zapraszam na kolejny filmik z lubianej przez widzów serii, tym razem oblatałem BMW C650 GT, czyli skuterze maxi służącym do szybkiego i komfortowego pokonywania dużych odległości.
Sprzęt którym jeździłem w tym wyposażeniu kosztuje ok. 56'000 zł, podstawowa wersja to wydatek ok. 51'000 zł.
BMW zbudowano na stalowej ramie połączonej z aluminiowymi odlewami ciśnieniowymi, całość waży dosyć sporo bo aż 261 kg, mamy tu pękate owiewki i dużą elektrycznie regulowaną szybę przednią zapewniającą całkiem niezłą ochronę przed wiatrem czy deszczem.
Skuter napędzany jest dwucylindrowym silnikiem o pojemności 647 cm3, który generuje moc - 60 KM (7'750 obr/min) oraz maksymalny moment obrotowy - 63 Nm (4'250 obr/min), warto dodać iż produkowane są one w fabryce Kymco.
Silnik napędza skuter poprzez tradycyjną przekładnię CVT, jednak napędem końcowym koła jest łańcuch w kąpieli olejowej, co ma zmniejszyć nieresorowaną masę i wpłynąć na trwałość napędu.
Na pokładzie mamy bardzo wygodne siedzenie (wysokość – 805 / 785 mm) z dobrym podparciem lędźwiowym i podgrzewaniem tyłka, dające spory komfort podróżowania, podgrzewane są także manetki.
W maszynie zastosowano 15" kółka, oraz zawieszenie o skoku - przód/tył 115/115 mm, co przy nieco twardszych ustawieniach amortyzatorów powoduje iż na wyboistej drodze czujemy jak sprzęt nieco podskakuje, dzięki sporemu podparciu lędźwiowemu można się także nieco lepiej zespolić z maszyną, co ułatwia składanie w zakrętach.
Na wyróżnienie zasługuje czytelna deska z analogowym prędkościomierzem, obsługą komputera pokładowego, oraz świetne lusterka z funkcją Side View Assist (SVA), czyli ostrzegania o pojazdach zbliżających się do martwego pola z prędkością od 25 do 80 km/godz, w praktyce system jest dosyć zawodny gdyż wskaźniki zapalają się także podczas mijania przydrożnych drzew ;)
Maxi skuter od BMW posiada także system kontroli trakcji, oświetlenie LED ze światłami do jazdy dziennej poza reflektorami przednimi, te włączają się automatycznie gdy czujnik zmierzchu wykryje zmianę jasności, nie trzeba więc pamiętać o przełączaniu świateł na mijania wjeżdżając np. do tunelu.
Pod siedzeniem znajduje się dosyć duży schowek do którego można zmieścić dwa kaski, w opcji dostępny jest także dedykowany kufer centralny.
Pod deską po obu stronach kierownicy znajdują się dwa mniejsze schowki, z których lewy ma wbudowane gniazdo zapalniczki, niestety nie mają one możliwości zamknięcia.
Jeśli chcielibyśmy zamocować do kierownicy telefon musimy użyć specjalnego uchwytu BMW, gdyż jest ona pokryta tworzywem.
BMW wyposażyło ten skuter na dosyć duży zbiornik paliwa o pojemności 15,5 litra, który przy deklarowanym przez producenta spalaniu - 4,6 l. umożliwia realny zasięg rzędu - 300 km.
Jazda taką maszyną nie różni się zbytnio od przeciętnego skutera z tą różnicą iż mamy znacznie więcej mocy i relatywne przyśpieszenia są większe, ale nie spodziewajcie się tu jakichś rewelacji.
C650 GT powinien rozpędzić się aż do prędkości - 180 km/godz według zapewnień producenta, ale w praktyce ciężko tego dokonać (mnie się nie udało), natomiast stabilność podczas jazdy z dużymi prędkościami zasługuje na pochwałę.
Po wysunięciu podnóżka bocznego automatycznie uruchamia się hamulec postojowy, w tej pozycji nie da się uruchomić silnika, w tym celu musimy schować kosę, nacisnąć prawy hamulec i dopiero wtedy możemy odpalić sprzęt.
Skrzynia CVT charakteryzuje się tym iż przekazuje na koło napęd bardzo płynnie, ale wymaga to pracy silnika w wyższym zakresie obrotów zwłaszcza podczas ruszania.
Podczas testu porównywałem przyśpieszenie tego BMW do Hondy X-ADV którą miałem okazję jeździć a gdzie zastosowano skrzynię dwu-sprzęgłową DCT, zdecydowanie Honda mimo nieco słabszego silnika oferuje znacznie lepsze przyśpieszenie, lepszą elastyczność oraz łatwiejsze wyprzedzanie, jest także bardziej zwrotna, ma lepsze hamulce i jest także tańsza w zakupie.
BMW C650 GT posiada hamulce o przeciętnej charakterystyce, mamy tu z przodu dwie tarcze o średnicy 270 mm i dwa zaciski dwu-tłoczkowe, z tyłu jest także tarcza 270 mm i zacisk jedno-tłoczkowy, co przy sporej masie tej maszyny daje mimo wszystko wystarczającą skuteczność.
Wracając do dealera wpakowałem się na koszmarne korki, okazało się iż mimo sporych gabarytów i dużej masy całkiem sprawnie przeciskałem się miedzy samochodami.
Reasumując BMW C650 GT zapewnia stosunkowo duży komfort, bardzo dobrą ochronę przed wiatrem, ma także systemy kontroli trakcji i oczywiście ABS, co jest zaletą podczas jazdy w warunkach o gorszej przyczepności.
Sprzęt ma też sporo możliwości personalizacji i montażu dodatkowego wyposażenia jak choćby przydatny w chłodne dni moto-koc, oparcie dla pasażera czy uchwyt do nawigacji.
Jak zawsze zapraszam do merytorycznego komentowania filmu i subskrybowania mojego kanału, wkrótce kolejne filmy ;)
Pozdrawiam serdecznie - RafałB
Информация по комментариям в разработке