La Gran batalla: SD70ACe vs ES44AC. La comparación que todos los ferroaficionados esperabamos

✅ Compamos las mas poderosas locomotoras de EMD y GE para saber si son tan buenas como parece.

Cuando hablamos de locomotoras potentes, los ferroaficionados
hablamos de la ES44AC y las SD70ACe.

Ambas tienen tanto entusiastas como detractores y ahora
vamos a comprobar que tanto es verdad o fanatismo.

Comencemos con los fabricantes.
Por un lado General Electric usa motores de 4 tiempos y turbo atmosférico
que son muy burros al arranque aunque en la carrera mantienen mucha potencia.
Por el otro lado Electro-Motive Diésel o EMD usa motores de 2 tiempos
y turbo mecánico que son bastante potentes al arranque y aunque mantienen la potencia a más velocidad es ligeramente inferior a su competidor. Por su naturaleza de 2 tiempos, el motor es más caliente y necesita más refrigeración.

En cuanto a los motores, en realidad ambos proporcionan en total 4500hp brutos, parte de esta potencia se desvía al funcionamiento del compresor y otros mecanismos. Esto nos deja 4400hp para tracción en la GEVO y 4300 en la SD70.

Las GEVO tienen un esfuerzo de tracción de 183,000 lbs al arranque
y 166,000 lbs continuas mientras que la SD70 tiene 191,000 lbs al arranque
y 157,00 lbs continuas, vemos con cifras lo que decíamos anteriormente,
las SD70 con 100 caballos menos tienen 4% más potencia al arranque,
aunque la GEVO tiene 5% más potencia en la carrera.

Ya vamos viendo que la deficiencia de una al arranque se compensa
en la carrera y viceversa.

Como sabemos las GEVO tienen fama de ahorradoras, esto es debido a
publicidad engañosa, te cuento.
Las GEVO usan el motor GEVO 12 de 12 cilindros en vez de 16,
pero son cilindros más grandes para compensar menor cantidad,
y se necesita más combustible por cilindro que los motores de 16 cilindros,
aunque aún así logra un ahorro de hasta 5%.
Pero, esto es comparando el GEVO 12 con su predecesor el 7FDL, no con el 710 de EMD.
De acuerdo a esta tabla las GEVO aun con 4 cilindros menos,
consumen 25% más combustible en la potencia mínima y 7.7% menos
a la máxima potencia que las SD70ACe y su motor diésel 2 tiempos.
Esto se debe a que el GEVO 12 trabaja entre 300 y 1050 rpm mientras
que el 710 a máximo 900 rpm.

Es lógico pensar que si un motor consume más combustible contamina más. ¿Cierto?

Prepárate para una paradoja.

A pesar que la GEVO consume más combustible, contamina menos.
En el motor de 2 tiempos de la SD70 la mezcla de aire y diésel
también expulsa los gases de escape, y una pequeña porción de combustible
sin quemar sale del cilindro y llega la atmosfera,
podemos decir que desperdicia un poco de combustible y eso hace que contamine más.

A pesar de estas diferencias, ambos motores cumplen la EPA Tier 2 y Tier 3
pero ninguno es capaz de lograr Tier 4.

A pesar de sus diferencias vemos que son bastante similares en rendimiento y capacidad, entonces ¿porque hay más GEVO’s que SD70?
Esto es por razones económicas.

Cuando fue propiedad de General Motors, las locomotoras EMD únicamente se vendían al contado y sin crédito alguno, y aunque EMD también ofrecía el mantenimiento, para muchas ferrocarrileras era tan costoso que montaban talleres propios para hacerlo.
En contraste General Electric maneja un esquema de arrendamiento en el
que las locomotoras solo están rentadas en la ferrocarrilera,
esta renta incluye el mantenimiento y tras el contrato pueden reemplazarlas por locomotoras más recientes de modo que la ferrocarrilera paga una cuota de renta con la gran ventaja de poder deducir impuestos.

El nivel de calidad de ambos fabricantes es muy diferente,
EMD construye locomotoras muy confiables y potentes,
se diseñaron para ser sencillas de reparar y mantener,
además son construidas para durar por décadas.
En comparación y debido al modelo de negocio de arrendamiento,
las locomotoras General Electric se construyen con obsolescencia programada
y por tanto se consideran desechables.

Comparando el rendimiento de las SD70 y las GEVO, podemos ver que ambas locomotoras ofrecen virtualmente lo mismo de formas diferentes,
mientras una es más potente al arranque, la otra es buena a la carrera,
una consume más combustible pero contamina menos y esto podría deberse a un tema de patentes y que deben diferenciarse forzosamente.

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