Stefan Aufdereggen von E-Force One über E-Lkw

Die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs gewinnt an Bedeutung. Aus diesem Grund rüstet E-Force One konventionell angetriebene Lkw auf Elektroantrieb um. Im Video-Interview haben wir mit CEO Stefan Aufdereggen über die Motivation und die erste rein elektrische Sattelzugmaschine der Schweizer gesprochen. 

“Wir haben diesen Entscheid letzten Sommer gefällt”, sagt Aufdereggen im Bezug auf die Umrüstung von Sattelzugmaschinen. Das Credo von E-Force One ist es, jedes Fahrzeug individuell an seine Bestimmung anzupassen. So stehen verschiedene Batteriegrößen und zwei unterschiedliche Antriebsvarianten zur Verfügung. Die Komponenten werden modular für jedes Fahrzeug zu einem Paket zusammengestellt. So wartet der EF18 SZM mit Permanentmagnet-Synchronmotoren auf, die wahlweise 440 oder 550 kW leisten. Die Batteriekapazität liegt zwischen 105 und 630 kWh. Längere Distanzen sind also durchaus mit dem E-Lkw machbar. “Die Batterie macht die Hälfte des Preises aus”, ergänzt Stefan Aufdereggen im Gespräch mit electrive.net-Chefredakteur Peter Schwierz und empfiehlt den eigenen Kunden daher eher, Geld in Infrastruktur zu stecken statt in größere Batterien zu investieren.

Der konventionelle Motor der Trägerfahrzeuge kann nicht verwertet werden, weshalb E-Force One seine Lkw mit den jeweils kleinsten Maschinen bei Iveco einkauft. Doch das soll so nicht bleiben: “Es ist nicht nachhaltig neue Produkte wegzuwerfen”, sagt Aufdereggen. Einen Lkw ohne Antriebsstrang zu bekommen, ist allerdings keine einfache Aufgabe. Ja, sogar fast unmöglich. Mit diesem Problem haben aber auch die Wettbewerber zu kämpfen. E-Force One hat jedoch eine Lösung. Wie genau diese aussieht und auch, welche Unternehmen die E-Sattelzugmaschine einsetzen bzw. einsetzen wollen, sehen Sie im Video, das wir mit freundlicher Unterstützung von P3 auf der Power2Drive aufgezeichnet haben.

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