"Камацу" – самый большой бульдозер в мире. За час работы он сжигает больше ста пятидесяти литров дизеля. Вес машины – 155 тонн, втрое больше, чем у стандартных бульдозеров. Но и работает он за пятерых: за один проход гигант может перемещать сразу 70 кубометров грунта. Такой объем сопоставим с размером железнодорожного вагона, а мощность машины превышает 1000 лошадиных сил.
С 1991 по 2012 год в Японии создавали огромные и мега-производительные бульдозеры. За 11 лет собрали 100 машин, и этого количества хватило на всю планету. Оказалось, мест, где можно использовать такую габаритную машину, не так уж много: несколько карьеров в Японии, США и Австралии. В остальных странах предпочитают бульдозеры поменьше.
"Фридрих" и "Ганс" – гусеничные транспортеры НАСА и мировые рекордсмены по сжиганию топлива: 400 литров всего на один километр. Но без них не состоится ни один пуск американской ракеты. Работа у этих тягачей тяжелая и ответственная – они доставляют космические корабли на стартовую площадку.
"Фридрих" и "Ганс" перевозят космические корабли, которые стоят вертикально. России в наследство от СССР достался другой способ доставки ракет. Их поднимают уже на стартовой площадке, а везут обычным поездом. Спецвагон и рельсы со шпалами легко заменяют две гигантские машины, а один электровоз – сразу два прожорливых дизеля. Получается в разы дешевле и экологичнее.
Немецкий роторный экскаватор "Баггер 288" – самое большое самоходное устройство, когда-либо изготовленное человеком. Механический гигант достигает 240 метров в длину и почти сто – в высоту. Примерно, как 35-этажный дом. И работает он от электричества: к экскаватору подведен электрокабель с метровым сечением. Управляется такая махина бригадой всего из пяти человек.
Мегамашины загрязняют воздух, но этот гигантский экскаватор работает на электричестве. Казалось бы, вот оно – решение проблемы. Вот только "Баггер" потребляет столько же энергии, сколько небольшой город. А берет он ее от электростанций, которые работают на угле и своими выбросами коптят небо не меньше, чем сотни автомобилей.
Кроме того, гиганты типа "Баггера" загрязняют не только воздух. Перемещать исполинов с одного места работы на другое – непростая задача. Своим ходом они идут долго, их приходится разбирать на части и собирать заново. Поэтому иногда экономически выгоднее бросить ржаветь мегамашину, чем перевозить из карьера в карьер и адаптировать под новые условия труда.
Белорусский мегасамосвал к одному месту не привязан – переезжает своим ходом, да и по частям его достаточно просто перевозить. Правда, за смену такая машина сжигает до пяти тысяч литров топлива. От таких цифр экозащитники хватаются за головы и кричат, что огромные механизмы погубят планету.
Но давайте посчитаем: самосвал-гигант можно заменить машинами поменьше. Вот только смысла в этом никакого. Дело в том, что четырехметровые колеса мегасамосвала в движение приводит электромотор. На дизеле работает только генератор, который обеспечивает машину электричеством. Именно поэтому при равной выработке стандартные самосвалы сожгут больше топлива, чем один механический исполин.
В бульдозере Челябинского тракторного завода использована похожая технология. Дизельный генератор дает ток, а уже электродвигатель крутит колеса.
А вот немецкий гигантский строительный кран обычными кранами не заменишь. Он способен поднять конструкцию массой три с половиной тысячи тонн на высоту 250 метров. Чтобы устоять на месте и не перевернуться с таким грузом на стреле, внушительные габариты просто необходимы.
А придуманный в Китае гигантский поезд прозвали железным монстром. Он строит мосты. Кажется, что тяжелая техника нарушает законы физики – просто зависает над бездной и укладывает очередной пролет. Традиционным способом несколько бригад строителей будут делать то же самое почти три недели, а гигантская машина справляется всего за 40 минут.
Подписывайтесь на канал "Общество знаний", будем вам рады!
Информация по комментариям в разработке