На авианосце "Джон Стеннис" установлена система взлета, в основе которой паровая катапульта.
"В США используют со времен Второй мировой войны катапульты. Принцип работы заключается в использовании энергии пара, который вырабатывается в атомных реакторах", – объяснил военный эксперт капитан первого ранга Василий Дандыкин.
Благодаря этой катапульте, полоса разгона сокращается в несколько раз, что позволяет запускать с борта корабля тяжелые истребители. Но у этого изобретения есть и минусы. Пар ухудшает видимость, а влага портит металлические конструкции. Помимо этого, механизм не может работать на соленой воде. Надо потратить много энергии, чтобы провести её опреснение, поэтому Военно-морские силы США решили найти замену пару.
"Чувствуется, что мы начали что-то большое, что-то грандиозное. Спасибо всем, кто присоединился к нам сегодня! Давайте построим этот корабль с гордостью!" – заявляла президент судостроительной компании "Ньюпорт-Ньюс" Дженнифер Бойкин.
В 2021 году на верфи в Вирджинии начали строительство атомного авианосца нового поколения "Дорис Миллер". Он станет вторым судном такого класса. Первое – "Джеральд Форд" – его выпустили в 2017 году. И спуск его был организован с такой же помпой.
"Я горд стоять на борту новейшего авианосца. При его строительстве мы протестировали уникальные системы. Мы потратили миллионы рабочих часов, чтобы воплотить нашу идею в реальность и создать этот уникальный корабль!" – заявил вице-президент судостроительной компании Рольф Барчи.
Строительство авианосца стоило американцам больше пяти миллиардов долларов и заняло 12 лет. Два атомных реактора, длина летной палубы – 333 метра, ширина – 78. Возможность разместить до 90 самолётов и вертолётов.
В чём уникальность корабля? Обратите внимание, как далеко улетает тележка. Хотя она весит 3,5 тонны. И летает только благодаря электромагнитной катапульте, которая установлена под палубой.
"Это большой магнит, разделенный на определенные секции. Есть такая магнитная дорожка, по которой идет самолет, и определенная отсечка идет. Ему придается скорость за счет энергии, самолету, потом отключается. Второй секцией идет еще большая скорость, и так, в общем-то, несколько десятков метров он проходит, выходит на взлетную скорость – ну, скажем, 250 километров в час, и самолет пошел", – пояснил военный эксперт Дандыкин.
По сравнению с паровой, электромагнитная катапульта легче, занимает меньше места на корабле. А разгон у нее сильнее и более плавный. В самом ближайшем будущем руководство ВМС США планирует оснастить электромагнитными катапультами еще два авианосца. Четыре новых корабля станут основной силой американского флота при проведении наступательных операций. Также их можно использовать для защиты.
Информация по комментариям в разработке