14 Kriterien für ein komfortables Touren-Gespann - und wie man dahin kommt

Welche Kriterien sollte ein modernes Touren-Gespann heute erfüllen ? und
Wie kommt man überhaupt darauf, ein Motorrad-Gespann fahren zu wollen ?
Diesen beiden Fragen behandeln Oskar und ich in dieses Video aus unserer Sicht und Erfahrung.

"Mit einem Motorrad-Gespann auf Tour zu gehen, das alle Nachteile von Auto und Motorrad in sich vereint, darauf kann auch nur ein Spinner wie mein Fahrer kommen," meint Oskar. Denn, wenn es nach ihm gegangen wäre ... aber - wie so oft - ist er natürlich mal wieder nicht gefragt worden.

Ja, irgendwie hat Oskar natürlich recht. Mit einem Gespann steht man im Stau wie ein PKW und ist dennoch dem Wetter ausgesetzt wie auf dem Motorrad. Es hat einen noch höheren Verschleiß als die Solomaschine so schon hat, ohne dessen überlegene Beschleunigung und Wendigkeit zu besitzen, und man legt den Preis eines guten Mittelklassewagens für ein verbautes, asymmetrisches Gefährt mit der Aerodynamik einer Schrankwand hin, das kaum eine Werkstatt warten will und dessen Fahreigenschaften so ungewöhnlich sind, dass man einen eigenen Fahrkurs dafür benötigt, um es nicht gleich bei der ersten Ausfahrt zu schrotten.

Wir sind trotzdem mit einem Gespann unterwegs und haben großen Spaß daran, weil für unsere Anforderungen an ein modernes, komfortables Touren-Gespann alles passt.

Hier meine 14 Kriterien für ein komfortables Touren-Gespann in der Zusammenfassung:

1. Beiwagen geräumig und komfortabel mit gutem Wetterschutz für die Passagiere
2. Beiwagen selbstverständlich gut gefedert, hydraulisch gedämpft und unbedingt gebremst
3. Gurtsystem für die Passagiere im Beiwagen und 12-Volt- bzw. USB-Anschluss
4. Zugmaschine in Leistung und Ausstattung passend zum Gewicht des Beiwagens
5. Vibrationsarmer Motorlauf und niedriges Fahrgeräusch der Zugmaschine
6. Ruckelfreier Antrieb mit guter Durchzugskraft (hohes Drehmoment) des Motors möglichst schon ab Leerlaufdrehzahl
7. Auspuffanlage entweder nur linksseitig oder tief und weit nach hinten geführt, um eine CO-Vergiftungen der Beiwagenpassagiere sicher auszuschließen
8. Fahrwerksumbau mit Autoreifen und -felgen, Anpassung der Federung der Zugmaschine
9. Geänderte Vorderradführung (Nachlaufverkürzung) durch Schwinge oder Achsschenkellenkung
10. Bremssystem als Kombibremse (Fußbremshebel bremst alle drei Räder), Handbremshebel bremst nur das Vorderrad, heute am besten mit TÜV-zugelassenem Gespann-ABS
11. Zugmaschine mit Mehrscheibenkupplung im Ölbad und Kardanantrieb
12. Motor mit Wasserkühlung und ausreichend Wärmekapazitätsreserven für den Gespannbetrieb
13. Optional, abhängig von der Tankgröße der Zugmaschine: ein Zusatztank im Seitenwagen
14. Ebenfalls optional, abhängig von den Vorlieben des Fahrers: gute Wetterschutz-Verkleidung der Zugmaschine

verwendete Musik:
"Lazy Day“  Jingle aus der Audiobibliothek des Apple Programms iMovie

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