Проблема на проблеме на протяжении ремонта ГБЦ Инфинити FX35 восстановление постелей распредвала ГБЦ

Помощь каналу Промсвязьбанк (СБП +79493142765) карта: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.
ЮMoney: 4100 1178 3349 6761
Донат: https://www.donationalerts.com/r/varuol
Гарантированный ответ на вопрос здесь(в вопросе укажите почту): https://www.donationalerts.com/r/varuol
WebMoney: Z350729664703
Проблема на проблеме на протяжении ремонта ГБЦ Инфинити FX35 восстановление постелей распредвала ГБЦ Более 500 000 рублей за ремонт.
+79493142765 (МСК 8:00-17:00, вых. СБ, ВС, WhatsApp, Telegram)
Автор роликов на канале Руслан Васильев
Мы на дзен: https://zen.yandex.ru/profile/editor/...
Мы в RuTybe: https://rutube.ru/channel/24456048/
Плейлист технологии ремонта:    • Технологии ремонта  
Плейлист клапаны:    • Клапаны  
Плейлист сёдла клапанов:    • Сёдла клапанов  
Плейлист втулки:    • Направляющие втулки  
Правильная заварка, подготовка ГБЦ, сварка:    • Ремонт ГБЦ правильная сварка заварка ...  
Правильная заварка, подготовка сварочного, сварка:    • Правильная заварка ГБЦ 2 подготовка н...  
Когда и зачем нужна опрессовка:    • Ремонт ГБЦ Зачем нужна опрессовка и в...  
Горловка, Донецк, Луганск и по области.
Наш сайт: http://gbc2000.com/
Мы в ВК: https://vk.com/gbc_remont
Мы в Ютубе:    / @gbcremont  
Производство роликов: [email protected]
Доброго, всем.
Виктор, хозяин авто свое слово сказал, теперь дело за мной. В цех в ремонт головки клиент передал через перевозчика и вот они уже у меня на верстаке. Головки моторист подписал правая и левая, но в этом нет смысла их и так можно отличить. На правой головке крестами помечены клапаны, как вы поняли это те цилиндры, где не было компрессии. Однако зачастую это утверждение неверно и клапаны вполне могут быть целыми. Здесь именно такой случай, но это я забегаю вперед. Головки в плачевном состоянии. И вообще, знал бы я тогда, что меня ожидает впереди.… Как оказалось впоследствии, куда бы я ни полез, всюду меня ожидали сюрпризы. Во всех местах видны крупные отложения масла, а в цилиндрах нагар. В окнах рубашки охлаждения и в полостях самой рубашки мармелад из антифриза. Создается такое впечатление, что в этом моторе никогда не менялось ни масло, ни антифриз. Слегка обмыл головки. Смотрю на распредвалы и их постель. Ничего удивительного не вижу. Вследствие такого отношения к авто, следовало предположить, что постелям и самим валам будет хана. Пусть не все шейки, но несколько на каждом валу накатаны и в критичном состоянии, гребенка – можно ногти подтачивать. Валы однозначно под замену. Двигаюсь дальше. Пытаюсь извлечь толкатели. Они, по понятным причинам вросли в посадочные места. Магнит не помогает. Брал их даже два. Ну что же в бой идут специальные щипцы с острыми зубцами. Но и с их помощью это дело оказалось архи сложным. Смотрю на толкатель. Вновь сюрприз. И я не удивлен. Регулировали зазор здесь грубой подточкой пятака толкателя. Не понимаю, когда это делают именно так. Отвезите на станок, можно сделать и элементарное приспособление для подточки. Хотя в данном случае авто шло на продажу и кому какое дело до нового владельца и его проблем. Часть толкателей уже стояли не родные. Этот с маркеровкой с размером оригинал. А этот без вообще опознавательных знаков уже аналог. Какого качества он даже не ведаю и не хочу, честно говоря, проверять. Здесь так же существенный слой отложений. Стандартно рассухариваю клапанный механизм. И вот еще будут сложности по извлечению подпружинных шайб. Заросли они осадком, будь здоров. Пружины и на впуске и на выпуске стоят одинаковые. Отмечаю клапаны, извлекаю из головки. Сёдла клапанов в ГБЦ на выпуске расползлись более существенно, чем на впуске. Но расползлись они адекватно, и подправить их, порезать, без особых последствий – можно. Выдерну сальник клапана. Он просто уже пластик. Этого и следовало ожидать. Снимаю подпружинные тарелки. Где-то они извлекаются без проблем, где-то приходится как-то извращаться. Или двумя магнитам или дуть воздухом. Смотрю на фрезеровка. Судя по всему головки ни разу не снимались. Хотя может их и снимали, но поверхность не фрезеровали. Однако, сомневаюсь. Единственно, что доставило радость, так это то, что направляющие втулки клапанов не разбиты и их стержни, скорее всего без критичного износа. Проверю сей фак позднее. Теперь крутану клапаны на наличие погнутости. Вот эти клапаны, которые были отмечены, как считал клиент, типа, гнутые. На самом деле они целы. А вот другие клапаны, как этот, имеют кривизну. Это клапан из другое, левой головки не той где не было компрессии. Сейчас для наглядности покажу вам, измерения на биение выпускных клапанов, которые считали, что они гнутые. Заряжаю первый клапан. Как видите идеально. Биение всего пару соток. Так же и все остальные клапаны. Меряю износ по впуску биение клапана. Полсотки – сотка. Ножка у него 5,96. У выпуска ножка 5,95. И износ так же не больше сотки.