Полимерные композиты для нового гражданского самолета России

Подпишись на канал ►    / @rbctrends  

При каких температурах запекают «крылышки» самолетов? Сколько инженеров нужно, чтобы поднять хвостовое оперение МС-21? Чем может похвастаться гражданский самолет, детали которого созданы из композитных материалов?
В новом выпуске смотрим, как устроено производство элементов крыльев и хвостового оперения МС-21. В чем секрет особой прочности композиционных материалов и почему эти технологии позволяют полететь не только в небо, но и в космос. Наш ведущий Алексей Жуков побывал в цехах, где создают детали не только для будущего российской гражданской авиации, но и для космических аппаратов. И несмотря на то, что производство засекречено, ему удалось снять все самые интересные процессы.
Подробнее читайте на сайте РБК Тренды: https://trends.rbc.ru/trends/industry...

Таймлайн:
00:00 - Интро
00:50 - Сколько весит панель хвостового стабилизатора МС-21?
01:38 - Есть ли глобальные различия между деталями для самолета и ракеты?
03:03 - Что такое препрег?
04:39 - Как препрег становится прочным?
05:15 - Как наклеиваются ленты препрега?
06:16 - Что происходит в автоклаве?
06:53 - Есть ли разница между деталями для гражданских самолетов и космических аппаратов при обработке в автоклаве?
07:30 - Зачем нужен технический вакуум?
08:26 - Что нужно знать про технологический процесс, связанный с автоклавом?
09:42 - Почему используются композиционные материалы?
11:42 - Как работает автоматизированная выкладка?
12:32 - Зачем нужна выкладка?
13:31 - Почему при производстве деталей не используется 3D печать?
14:48 - Итоги

РБК Тренды ► https://www.rbc.ru/trends
Telegram ► https://t.me/rbc_trends
Дзен ► https://zen.yandex.ru/rbc_trends
Вконтакте ► https://vk.com/rbc_trends