Seat Arona 2018/Сеат Арона

По сравнению с Ибицой – Арона практически на 8 см. длиннее и на 10 см. выше, а дорожный просвет на 1,5 см. больше. Визуально видно, что этот автомобиль безболезненно заберется на любой бордюр и не сядет на пузо даже в глубокой колее. Еще один плюс – свесы. Сами видите – их практически нет, что указывает на большие возможности при том же съезде и въезде.
Фары головного света галогеновые в любой комплектации, а вот дневные ходовые огни и задние фонари, которые у нас тоже галогеновые, в более богатых комплектациях светодиодные. Противотуманки имеют функцию «поворотный свет».
Регулировки сидений механические. Диапазон их большой. Даже в самом верхнем положении запаса места над головой остается в избытке. Руль регулируется во всех плоскостях.
Пластик в салоне твердый везде. Но в движении ни единого звука не издает.
С учетом тенденций нынешней моды 5 дюймовый экранчик на центральной консоли смотрится совсем простенько. В комплектациях подороже экран будет 8 дюймов.
Компактному автомобилю – компактные места для поклажи: карманы в дверях, небольшой перчаточный ящик, два подстаканника, маленький отсек в подлокотнике.
Все Арона, которые сегодня поставляются в Украину, оснащены трёхцилиндровым 1 л. двигателем. Ну он возможен в двух модификациях. Более слабая – 95 сил и такая как у нас – 115 сил.
Для динамичной езды крутить двигатель до максимальных 6000 оборотов нет никакой необходимости. Максимальный крутящий момент 200 Нм снимается в диапазоне от двух до трех с половиной тысяч оборотов.
Максимальная скорость 182 км/ч. Впечатляет, что даже на скорости 150-160 км/ч автомобиль демонстрирует отличную динамику разгона. А семь ступеней трансмиссии помогут сэкономить дорогой бензин. По трассе расход заявлен четыре с половиной литра на сто километров пробега.
В режиме разгон – торможение и аппетит автомобиль демонстрирует не детский, а это 9-9,5 л. на 100 км. Если отказаться от участия в светофорных гонках и ехать плавно, то можно, например, из центра города на левый берег приехать со средним расходом 5-5,2 л. на сотню.
Малый радиус разворота, легкий руль и короткая база доставляют удовольствие при движении по узким улочкам и тесным дворам.
Подвеска имеет отличный баланс между комфортом и управляемостью. На явных дорожных стыках ее работу слышно, но автомобиль не кренится, не раскачивается и цепко держится за дорогу.

Много интересной и полезной информации на нашем сайте: http://motortv.com.ua/
Добавляйтесь в соцсети:   / motortv.program     / auto_motor_tv  
Больше информации про автомобили:    • Тест-драйвы Мотор-ТВ