Скачать или смотреть 50 years of Škoda 68E in Bulgaria – A true legend on the rails! / 50 години Шкода 68Е в България

IMPORTANT - For English, please turn off the Youtube subtitles, for Bulgarian - leave them on.
ВАЖНО - за английски текст, изключете субтитрите, за български - оставете ги включени.

С настоящето видео искам да отбележа един юбилей, на може би най-популярния локомотив, който вече в продължение на 5 десетилетия обслужва неуморимо всякакви влакове по българските жп магистрали - Шкода 68Е (Škoda 68E), по-известен като серия 44/45 на БДЖ. С годините тези машини се превърнаха в символ на надеждност и сила. Създадоха много спомени, история и кадри за една истинска легенда, която продължава да служи и до днес. Да, може би вече им е отминало времето и са поостаряли както като технология, така откъм чиста амортизация. Годините и пропътуваните милиони километри на не малко от тях си личат по много параметри. Не може да се отрече, че не е имало проблеми и аварии с тях, но бих казал че по-голямата част от тях се дължат на недотам добрата поддръжка и същи и на неправилна експлоатация в не малко случаи. В крайна сметка, все още не е е измислен съвършенния локомотив. Не мисля че и някога ще бъде измислен.
За съжаление обаче както и при всяко друго нещо, и тук ще дойде времето, в което ще затворим тази глава от историята на локомотивите в България. В лицето на локомотивите Смартрон на Сименс моделът 68Е смея да твърдя, че има достоен заместник. От средата на 2025 година по-голямата част от бързите влакове в България вече се обслужват от локомотиви Смартрон. Предвид очакваните доставки на нови влакове през следващите месеци/години, очакванията са не малка част от локомотивите серия 44/45 също да бъдат спряни. Разбира се, далеч съм все още от мисълта че краят им е близо, но всички изгледи сочат че процесът по изместването им като основна тракционна единица постепенно започна. Какво, как и кога точно ще се случи, все още не се знае. Най-вероятно ще има директно бракувани локомотиви, по всяка вероятност ще има и такива, които държавния превозвач ще обяви за продажба, а твърде е възможно и да бъдат прехвърлени/дарени или просто подарени на държавното дружество за товарни превози (БДЖ-ТП). Едно е сигурно обаче - този локомотив ще остане в сърцата на много хора, като уникат, който може да се види само в България!

Бих искал тук да изкажа своята благодарност на всички, които ми помогнаха по един или друг начин да направя този видеоклип!
-----------------------------------------------------------
With this video, I would like to mark an anniversary of perhaps the most popular locomotive ever to run on the Bulgarian railway lines — the Škoda 68E, better known in BDZ as Class 44/45. Over the years, these machines have become a symbol of reliability and power. They have created countless memories, stories, and images of a true legend that continues to serve even today.
Yes, perhaps their time has passed and they have grown old — both technologically and simply through wear and tear. The years and the millions of kilometers traveled by many of them can be clearly seen in numerous ways. It cannot be denied that there have been problems and failures, but I would say that most of them are due to less-than-perfect maintenance and in many cases improper operation. In the end, the perfect locomotive has not yet been invented. I don’t think it ever will be.
Unfortunately, as with everything else, the time will come when we close this chapter of locomotive history in Bulgaria. In the face of Siemens’ Smartron locomotives, I dare say that the 68E model has a worthy successor. Since the middle of 2025, most fast trains in Bulgaria have already been hauled by Smartron locomotives. With the expected deliveries of new trains over the coming months and years, it is anticipated that a significant portion of the Class 44/45 locomotives will also be withdrawn.
Of course, I am far from thinking that their end is near, but all indications show that the process of replacing them as the main traction unit has gradually begun. What exactly will happen, how, and when, is still unknown. Most likely, some locomotives will be scrapped directly; many will probably be put up for sale by the state operator; and it is very possible that some will be transferred, donated, or simply handed over to the state freight operator (BDZ-Cargo).
One thing is certain — this locomotive will remain in the hearts of many people as a unique machine that can be seen only in Bulgaria!

Many thanks to everyone who contributed to making this video possible.