避碰規則研究之３５ 雷達上面打到一個回跡的話，你就有義務 本輪要向左轉，他船依照19條，要向右轉，這兩條船永遠也過不去

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能見度受限時的措施
總結
本文介紹了在能見度受限時應採取的措施,包括利用雷達監測其他船隻的動態,並根據相對運動情況採取適當的避碰行動,如向右或向左轉向等。文章還分析了不同轉向方式對相對運動的影響,以及動態雷達顯示系統的優缺點。

雷達監測和判斷
文章指出,如果在雷達上發現有其他船隻的蹤跡,應該判斷是否會有進一步的危險情況發生或是否存在碰撞危機。這需要利用雷達測繪或個人雷達觀察的技巧,來判斷兩船是否會越來越接近,是否存在碰撞危機。如果判斷有進一步危險或碰撞風險,這條船應該採取行動,包括轉向等避碰措施。

轉向原則
文章總結了轉向的原則:1)對於正橫前方的船隻,應該向右轉向,轉向角度可以是30-90度;2)對於在自己左側正橫附近的船隻,應該向左轉向,轉向角度也在30-90度。這些原則是為了避免與正橫前方或正橫附近的船隻發生碰撞。

雷達觀測技巧
文章介紹了利用雷達觀測的一些技巧,比如觀察本船和他船的速度向量是否存在焦點,如果不存在焦點就說明不會發生碰撞。此外,減速或轉向會改變相對運動線,可能會產生新的碰撞風險,需要提前預判。

動態雷達顯示系統
文章最後提到了動態雷達顯示系統,指出這種系統雖然提供了一種虛假的安全感,但實際上避碰仍需要船員在每一時刻都能做出正確的判斷和反應。重要的是要能夠及時發現並應對可能出現的新的碰撞危機。

conclusion
總的來說,本文詳細介紹了在能見度受限時應採取的各種措施,包括利用雷達監測、判斷碰撞風險、採取轉向等避碰行動,以及雷達觀測的一些技巧。文章還對新興的動態雷達顯示系統提出了一些看法和建議。這些內容對於提高船舶在惡劣天氣下的航行安全具有重要意義。

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這是避碰規則講座的第35講，第19條能見度受限制時候的措施，能見度受限制包括很多情況，但是能能見度好不好的判斷？只有一個，依據就是眼睛看不看得到水平線？看得到水平線可以說是能見度良好。水平線看不清楚的時候。就是能見度不行。

像下面說某輪如果能在雷達上面發現了有其他船的蹤跡，應該決定是否會有近接的情況會發生，或者是有碰撞危機的存在。這個意思就是表示，如果你在雷達上面打到一個回跡的話，你就有義務去做雷達測繪，或者是使用你個人的雷達瞭望的技巧去判斷，是否兩條船會越來越接近，或者是否有碰撞的危機，應該採取行動，在適當的時候。前提是啊，這種行動應該，轉向時要避免下列兩種情形，你有義務去做雷達瞭望上面的判斷或是測繪，你應該採取避碰行動的時候，如果是在轉向的時候。要避免下面兩件事，第一對左舷轉向，在船隻的正橫前面的船隻，如果不是被追越船，也就是說，任何船隻，如果在的正橫前方，要避免了向左轉向，除了是在追越的時候，你可以選擇左邊追越，還是右邊追越，但是追越的前提是？要得到對方同意吧。
第二是避免向在正橫方向的船隻，或者是在正橫後方的船隻轉向，也就是他在你左邊的正橫，你就不能向左邊轉向，他在你右邊的正橫，你就不能向右邊轉向。所以這個就是歸納一下，看看別人是怎麼歸納的，

本輪的船首向是零零零，也就是真北，向北邊走，對於正橫前面的船隻，要向右轉向，所以看到圖上面，綠色的角度也就是他船接近的相對方位，如果他船從這些方位接近的時候，需要向右邊轉向，而且轉向的建議有時候要轉60度到90度。除了這條船是在右邊的正橫，在右邊正橫附近的船隻。應該？向左邊轉向。總結起來，就是這樣，看到船，最好就是轉最少30度。有些接近的角度，像在右舷的30度到60度，還是右舷70度的位置，要向左轉30度。如果在船頭前方的船，要60度到90度的向右轉，如果是在左邊正橫附近的來船，也是將近要轉到30度到90度，這個是說，帆船在用的，大家都不趕時間。

兩個船都在摸索之中，如果有雷達的話，一般的商船，沒有這麼複雜，就是直接判斷，怎麼樣?還是依照相互看到的時候來航行。現在假設來講，船頭有一條船，右邊正橫有一條船，本輪就裡外不是人，船頭的條船要向右轉。右邊正橫有一條船。要向左轉，到底要轉還是不要轉？

所以這個規則只是設在這裡，實際上是不可行的，海面上如果只有一條船，會盡可能的遠離，只要有兩條船，就大家在海面上繞圈，永遠也走不完了。所以這個就是不切實際的地方，拿大家一般，尤其是有了阿帕跟AIS 以後，就是當作眼睛看到一樣。只要能夠確定他船的動向，就是該橫越的橫越，該追越的追越，該怎麼樣該迎艏正遇的，就當作是迎艏正遇，好嗎，看看阿雷達遼望的技巧是？

看到海面上就算是只有一條船，如果利用雷達測繪的技巧來觀測，其實也是有些相當的困難，所以大家就是直接用相對方位或是相對運動線來判斷，是否有碰撞危機。同樣的情況就是？有碰撞危機，但是海面上的還有其他的船隻，可能大家就不知道，要怎麼樣去做雷達測繪。

雷達瞭望，最重要的就是要找出本船跟他船的金箍棒，是否有交點，圖上這兩條船，左邊這個圖，本輪在中間往前開，在右邊正橫方向有一條黑色的回跡，他的速度比本輪快，其實是？沒有碰撞危機，只要兩條船保持航向航速，事實上是不會碰撞，為了保險起見，本輪可以怎麼樣？向左邊走一點，拿如果沒有把握的時候，就是向左轉，跟來船的真航向保持平行，讓他直接追越過去，再course again 走回原來的航向，這當然啊也是因為？你的時間比較多，所以你就向左走，讓他先過。
要不然，照圖上的來看，3分鐘以後，本船將近就會到他的船頭，他應該就不會有碰撞危機，各位想想，如果他船在右舷正橫，本輪要向左轉，他船依照19條，要向右轉，這兩條船永遠也過不去，這就是19條要廢掉的理由。

看右邊這個圖，本船也是在中間向北走，左舷這條船，跟個剛剛的情形，是差不多。其實本輪也是可以通過它的船頭，可是為了保險起見，如果本船向右轉的話，就是會延後，通過他船頭的時間，其實對是根本就是嘛，更為不利。因為如果是在近岸航行的話，要保持長時間的避讓航向，如果他是很橫越，勢必會被逼出航道之外，所以要對，操船的時候，本船左轉右轉。對他船的相對運動，有什麼樣的影響，要有一點的了解。

好看左邊8之12，是單純地減速，這就是跟剛剛一樣的雷達畫面，雷達畫面上了有三個回跡，一個是綠色的，一個的紅色的，一個是紫色的，相對運動線啊是代表他船了會經過本船的附近，像紅色的船，綠色的船，本來紅色的船是有碰撞危機，如果本船沒有減速的話。這時候一減速停車，本來紅色的相對運動線，會經過本船，有碰撞危機。就會怎麼樣往前面轉折，所以看了這條紅色的船，跟綠色的船都怎麼樣？相對運動線都往上，這也就是這些船撞在一起的。像紅色的船，因為停車變成？他先通過碰撞點，會經過本船的船頭。本來不會撞在一起的，像這條綠色的船，因為停車，結果就往本輪的船頭方向運動，造成碰撞。這個是的在採取行動的時候，的一種？預想。也就是能夠判斷碰撞情勢的一點常識，如果像這樣子，因為單純的減車，造成綠色的這隻船隻的？的碰撞危機，怎麼辦？可以等怎麼樣？等船頭這條船，已經怎麼？經過後，慢慢再向左轉啊，這個本來綠色的船的碰撞的軌跡，可能就？就會落後本輪，也就是說可以從他旁邊通過，所以看到紅色的船，他的轉折點有兩個，第一個是減車的時候，他行將要通過的船頭，減了車以後，有向左轉，這個他的運動線，向左轉，相對運動線就會向右轉。如果向右轉的話，相對運動線就會向左轉，最後還有一個情況，
本輪來這作360度的迴轉，這時候海面上所有的船隻的相對運動線，都持續的向右轉，也就是遠離本輪，在右邊的船了都開始遠離本輪，相反的在左邊的船，本來離很遠的，現在很可能都怎麼樣？都變得越來越近，也就是能產生新的碰撞危機。

最近我在提倡，這個新式的雷達的避碰補助系統，動態雷達顯示，有人就說，這個東西不切實際，還提供了虛偽的安全感，實際上，就算是阿帕，難道提供的就不是一種虛偽的安全感，因為避碰本來就是一個連續的操作，要需要知道，在每一個當下，都能夠產生直覺的反應，在個當下是對的就對了，至於過了3分鍾 5分鐘以後，他船是否會依照本船的預期，避免碰撞，就不是能夠掌握，但是在他船，採取不利的行動，應該要立刻能夠知道。這個第19章，正橫前面的船隻，不要向左轉向，這個只能大概看看，現在沒有人這樣子用，也不切實際。