Поездка в двухвагонном трамвае Татра Т3SU - Ukraine 2024

*** Tatra T3SU (SU — Soviet Union, Советский Союз). — Так же как и T2SU, до 1976 года вагоны T3SU поставлялись в модификации без средней двери — на её месте устанавливались два дополнительных ряда сидений. С переходом на бескондукторное обслуживание начали поставляться вагоны со средней дверью. Тем не менее, значительная часть кузовов трёхдверных T3SU сохранила заметное отличие от вагонов для других стран: расположение служебной лестницы на крышу возле задней, а не средней двери. На приведённом ниже снимке киевских трамваев T3SU эту особенность имеет хвостовой вагон. Головной, более поздних серий, унифицирован с вагонами для Чехословакии и других стран. Кабина управления была изолирована от салона сплошной перегородкой, в отличие от T3CS, изначально имевших застеклённую верхнюю половину перегородки и дверцы. Некоторые узлы вагонов были доработаны для работы в сложных климатических условиях, характерных для России. В СССР были поставлено в общей сложности 11 368 вагонов T3SU. Это уникальный случай — поставка вагонов этого типа в Советский Союз стала крупнейшей в мире серией одинаковых трамваев, проданных в одну страну. Однако данный факт имел и оборотную сторону: СССР как основной заказчик завода ЧКД слишком долго требовал одного и только одного типа вагона, что сильно замедлило разработку новых серий, и прежде всего T5. Выпуск вагонов завершился в 1987 году.
*** Tatra T3SU (SU — Soviet Union, Советский Судань). — Just like the T2SU, until 1976 the T3SU cars were delivered in a modification without a middle door — two additional rows of seats were installed in its place. With the transition to conductorless service, cars with a middle door began to be delivered. Nevertheless, a significant part of the bodies of three-door T3SU retained a noticeable difference from cars for other countries: the location of the service ladder to the roof near the rear, not the middle door. In the photo of Kyiv T3SU trams below, this feature has the tail car. The head car, of later series, is unified with cars for Czechoslovakia and other countries. The control cabin was isolated from the passenger compartment by a solid partition, unlike the T3CS, which initially had a glazed upper half of the partition and doors. Some units of the cars were modified to operate in the difficult climatic conditions typical of Russia. A total of 11,368 T3SU trams were delivered to the USSR. This is a unique case - the delivery of trams of this type to the Soviet Union became the largest series of identical trams sold to one country in the world. However, this fact had a downside: the USSR, as the main customer of the ČKD plant, demanded one and only one type of tram for too long, which significantly slowed down the development of new series, and above all the T5. The production of trams ended in 1987.
*** Tatra T3SU (SU - 소련, 소련). — T2SU와 마찬가지로 1976년까지 T3SU 차량은 중간 도어 없이 수정되어 공급되었으며 그 자리에 2열의 추가 좌석이 설치되었습니다. 무인승 서비스로 전환되면서 미들 도어 차량이 보급되기 시작했다. 그러나 3도어 T3SU 차체의 상당 부분은 다른 국가의 자동차와 눈에 띄는 차이를 유지했습니다. 즉, 중간 도어가 아닌 뒷문 근처 지붕까지의 서비스 사다리 위치입니다. 아래 Kyiv T3SU 트램 사진에서 테일카에 이 기능이 있습니다. 이후 시리즈의 첫 번째 제품은 체코슬로바키아 및 기타 국가의 자동차와 통합됩니다. 제어실은 원래 칸막이와 도어의 상반부가 유리로 처리된 T3CS와 달리 단단한 칸막이로 조종실과 격리되었습니다. 자동차의 일부 구성 요소는 러시아의 전형적인 어려운 기후 조건에서 작동하도록 수정되었습니다. 총 11,368대의 T3SU 차량이 소련에 인도되었습니다. 이것은 독특한 사례입니다. 이러한 유형의 자동차를 소련에 인도한 것은 한 국가에 판매된 세계 최대의 동일한 트램 시리즈가 되었습니다. 그러나 이 사실에는 단점도 있었습니다. ChKD 공장의 주요 고객인 소련은 너무 오랫동안 한 가지 유형의 자동차만 요구했기 때문에 새로운 시리즈, 특히 T5의 개발 속도가 크게 느려졌습니다. 1987년에 자동차 생산이 종료되었습니다.
*** タトラ T3SU (SU - ソビエト連邦、ソビエト連邦)。 — T2SU と同様に、1976 年まで、T3SU 車両は中央ドアのない改造で供給され、代わりに 2 列の追加の座席が設置されました。車掌無し運行への移行に伴い、中扉付き車両も供給され始めた。ただし、3 ドアの T3SU ボディの重要な部分は、他国の車との顕著な違いを保持していました。屋根へのサービスはしごの位置が、中央のドアではなく後部ドアの近くでした。下のキエフT3SU路面電車の写真では、後尾車両にこの機能が付いています。後のシリーズの先頭のものはチェコスロバキアなどの車両で統一されている。もともとガラス張りの上半分の隔壁とドアを備えていた T3CS とは異なり、制御室は固体の隔壁によって飛行室から隔離されていました。車の一部のコンポーネントは、ロシア特有の厳しい気候条件でも機能するように改造されました。合計 11,368 台の T3SU 車がソ連に納入されました。これはユニークなケースです。ソビエト連邦へのこのタイプの車両の納入は、一国に販売された同一の路面電車としては世界最大のシリーズとなりました。しかし、この事実にはマイナス面もありました。ChKD 工場の主要顧客であるソ連は、あまりにも長い間、唯一の 1 種類の車両を要求したため、新シリーズ、特に T5 の開発が大幅に遅れました。自動車の生産は1987年に終了しました。