APENAS CERCA DE 180 CAMINHÕES MATRA FORAM COMERCIALIZADOS.
Ainda era década de 80, e aqui no Brasil muitas empresas faziam modificações em carros e picapes, além de algumas se arriscarem na fabricação de carrocerias de ônibus, já caminhões era bem mais difícil, um empresa chamada Frontal Indústria e Comércio S.A. fundada em 1980 em Botucatu, se dedicou a fornecer cabines de caminhão moldadas em plástico reforçado com fibra de vidro, com design próprio, para caminhões médios Chevrolet, Dodge e Ford e para os pesados Fiat e FNM, o objetivo era de serem mais leves e resistentes a corsão, dentre outras facilidade, como o capo basculante para os mercedes.
Em 87, o proprietário da Santa Fé Veículos, concessionária Chevrolet de Santa Catarina, resolveu lançar meus próprios caminhões, que na verdade eram modelos Chevrolet com algumas modificações. A Chevrolet havia acabado de lançar sua última atualização de seus antiguíssimos caminhões, a Matra utilizando o modelo 13000, solicitou à Frontal uma nova cabine de fibra de vidro, a intenção era oferecer uma opção mais moderna que o Chevrolet original, cabine mais leve, com amortecimento, melhor visibilidade e mais resistente.
O Chevrolet ainda tinha opções de motores a gasolina e a álcool, e o diesel Perkins aspirado de 135cv, mas o Matra recebeu apenas opção Perkins turbo de 160cv, disponível em versões de dois e três eixos (6×2), com as clássicas rodas raiadas, caixa de cambio Clarck, PBT de 13,3 e 21,1 t, respectivamente, incluindo a versão cavalo mecânico, que não há informações se realmente alguma unidade foi utilizada dessa forma.
Poucas unidades desses caminhões foram vendidas até 1991, mas ainda existe, alguns rodando por aí.
Curiosamente a Matra também tentou inovar com um sistema de resfriamento dos freios, o desconhecido Luft System, que não mais se falou no assunto, e no fim de sua aventura no ramo de pesados lançou dois chassis de ônibus, CMO-1615 e 1618 para o mercado local.
Estima-se que apenas 180 caminhões MATRA foram vendidos.
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