МАЗ-438121 - бортовой автомобиль (185 л.с.) и другая техника на «БЕЛАГРО-2022». Видео и фото сюжет.

Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:    / @youmitiaminourakeeperofair  

Бортовой автомобиль МАЗ-438121 (185 л.с.) на «БЕЛАГРО-2022». Видео и фото сюжет.
The MAZ-438121 onboard vehicle (185 hp) on "Belagro-2022". Video and photo plot.

История Минского автомобильного завода. В 30-е годы прошлого века в 7 км от города Минска, в районе деревни Красное Урочище, стоит танковая часть Красной Армии. Офицерский состав расквартирован, солдаты живут в недавно отстроенных казармах. Буквально через дорогу расположены танковые мастерские. 1941-й, начинается война с Германией. Опустевшие танковые ангары и казармы занимают войска неприятеля. Привозили оборудование Mercedes-Benz для сборки автомобилей с газогенераторными двигателями. Далее производили американские Ford, Chevrolet, Studebaker и Mack - машинокомплекты попадали в Союз из Америки по ленд-лизу. С этого, по сути, и началась история Минского автозавода. Двухсотые - первое поколение МАЗов. В 1943 году Сталин поручил разработать автомобиль, которому предстояло стать основой грузового автопарка всей страны в послевоенное время. И такой автомобиль был создан на Ярославском автозаводе - ЯАЗ-200. Далее на Минском автозаводе стали выпускать собственные автомобили - МАЗ-205. Поначалу это была копия ЯАЗ-200, но предприятие развивалось, а модель совершенствовалась, вносились некоторые изменения. Поколение двухсотых выпускалось до 1965 года. Уже 31 декабря 1965 года с конвейера торжественно сошел последний МАЗ-205. Далее инженеры белорусского предприятия подготовили к серийному выпуску МАЗ-500. Выпускали его до начала 80-х. Новый МАЗ-500 отправлялся на всесоюзные стройки: с его помощью возводили БАМ, строили Красноярскую ГЭС. Минские грузовики отправляли во многие страны мира. Масштабные стройки огромной страны требовали от техники невозможного. И инженеры претворяли, казалось, немыслимые задумки в жизнь. Было создано конструкторское бюро, а еще в 1950 году начали серийный выпуск 25-тонных самосвалов с индексом МАЗ-525. Туда, к слову, устанавливали танковые двигатели - такая мощь требовалась для транспортировки тяжеленных грузов. Чуть позднее появился МАЗ-530 - машина грузоподъемностью 40 тонн с колесной формулой 6×4. Третье поколение МАЗ. Третье поколение белорусских грузовиков появилось в 1981 году - МАЗ-5432. И здесь уже четко выделяется нацеленность на междугородние и международные перевозки. В 1989-м была выпущена юбилейная, миллионная машина - седельный тягач 6442. Тот самый, миллионный. Завод работал над знаменитым МАЗ-2000 «Перестройка». Третье поколение грузовиков МАЗ стало последним. Далее завод берется за выпуск автобусов, подписав в 1992 году договор с немецкой компанией Neoplan. В 90-е, началось серийное производство седельных тягачей МАЗ-5440 - четвертого поколения белорусских грузовиков. А в 1997 году завод подписывает с MAN договор о создании совместного предприятия по производству грузовых автомобилей. Спрос даже превысил предложение, заказчикам приходилось ждать свои грузовики, конвейер был загружен. Одна из главных новинок последнего времени - пятое поколение грузовиков (6430), оснащенное двигателями экологического стандарта Евро-6. И да, все с тем же зубром на решетке радиатора. В июле 2017 года с главного конвейера предприятия сошел 1,5-миллионный автомобиль марки МАЗ. История МАЗ продолжается.