Honda CRF300L e Rally TEST: sono piccole, ma pronte a tutto[English sub]

Abbiamo provato le nuove Honda CRF 300L e Honda CRF 300 Rally. Sono nuove nel telaio (più leggero), nelle sospensioni (con più escursione) e nel motore euro 5 che cresce di cilindrata e ha rapporti del cambio più vicini.
La cilindrata passa da 249 a 286 cc grazie all'aumento della corsa da 55 a 63 mm, l'alesaggio resta di 76 mm.
Le novità all'aspirazione, all'iniezione e allo scarico hanno permesso il superamento degli standard omologativi Euro 5. Il monocilindrico con distribuzione bialbero e quattro valvole, con raffreddamento a liquido e cambio a sei marce, eroga la potenza di 27,3 cavalli a 8.500 giri (era di 24,8 a 9.000 sulla 250); la coppia massima è di 26,6 Nm a 6.500 giri (era di 22 Nm a 7.000 giri).
E' stata montata una nuova frizione antisaltellamento e assistita che ha ridotto il carico sulla leva al manubrio del 20%. Il cambio a sei marce ha visto accorciare i rapporti dalla prima alla quinta e allungare quello della sesta.

Il telaio tubolare in acciaio, è stato ridisegnato e pesa 2,2 kg in meno (il risparmio di peso totale è stato di 4 kg) ed è stato modificato anche nelle rigidezze (-25% quella laterale in funzione della guida in fuoristrada); ha permesso di alzare il motore 20 mm aumentando la luce a terra (salita a 285 mm sulla “L” e a 275 mm sulle Rally).

La geometria dello sterzo è stata ridisegnata e le sospensioni presentano escursione maggiorata: +10 mm davanti e +20 mm dietro la CRF300L e +10 mm per entrambe le ruote sulla CRF300 Rally. In ogni caso, grazie appunto al nuovo telaio, non è cambiata l'altezza della sella da terra che è di 880 mm per le 300L e di 885 mm per la 300 Rally; resta la possibilità di avere l'altezza ridotta da 830 mm intervenendo sull'assetto delle sospensioni.

Nel contempo c'è stata una riduzione del peso: 142 kg per la 300L (sono appunto 4 kg in meno rispetto alla precedente 250) e 153 kg per la Rally contro i 157 della nota versione 250.

La CRF300L si mostra con linee più snelle, serbatoio da 7,8 litri e rinnovato cruscotto LCD. Anche la posizione di guida è stata aggiornata: il manubrio è leggermente più indietro mentre le pedane sono poco più in basso e più indietro.

La sella della CRF300 Rally è ora montata su supporti in gomma ed è più in basso di 10 mm rispetto al precedente modello.
Il serbatoio della benzina guadagna 2,7 litri di capacità salendo a 12,8 litri: considerato un consumo medio dichiarato in 32 km/l equivalgono a 400 km di autonomia.
Grazie ai pesi interni al manubrio sono state ridotte le vibrazioni avvertite e il comfort di marcia è aumentato anche grazie al rivestimento di gomma sulle pedane. Gli indicatori di direzione a LED hanno ora supporti flessibili per essere più resistenti nel fuoristrada.

La 300L riprende la colorazione Extreme Red della CRF450R da cross con una grafica appena rivista; il nuovo faro ha una luce led più sottile.
La 300 Rally conferma lo stile ispirato alla CRF450 Rally della Dakar, con una grafica e la colorazione Extreme Red del tutto simili.

Prova di Andrea Perfetti e Enrico De Conti
Video di Enrico De Conti

Abbigliamento usato
Andrea Perfetti
Casco Alpinestars SM8
Completo Alpinestars
Stivali Alpinestars Tech10

Enrico De Conti
Casco X-lite X-552
Completo e stivali Alpinestars

PRO
Facilità di guida. Consumi ridotti. Erogazione lineare e migliorata del motore. Perfette per l'uso a 360°
CONTRO
Sospensioni morbide sulla L nell'enduro difficile. Pedane del passeggero alte

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