YO TRABAJE EN LA SEAT

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José Sanz es nuestro protagonista. Nació en Barcelona, en el año 1947 en una familia de emigrantes en el barrio de La Sagrera en la calle Marina, cerca de la Sagrada Familia. Cumplió tres años cuando se creó la SEAT (Sociedad Española de Automóviles Turismos) (1950) que marcará toda su vida laboral y que será clave en su vida.

Mientras Seat daba sus primeros pasos en el mundo automovilístico con el lanzamiento del 1400 (13-11-1953) José estudiaba en colegio Ramon Llull de la Diagonal. Después se inscribió en la Escuela del Trabajo, en la calle Urgell,187 con el firme propósito de convertirse en mecánico y ajustador.También estudió ingeniería técnica cuando se creó esa especialidad.

1965 fue un año importante para José: conoció a su novia y entró en la SEAT como verificador. Estudiaba por la tarde y trabajaba por la mañana. Su primera nómina fue de 3800 pesetas.

Salía de casa a las cinco de la mañana, para coger el metro en la estación Marina.
En la calle Diputación, detras de Las Arenas, un autobús recogía a los trabajadores para llevarlos a la fábrica.

Se trabajaba de lunes a sábado, con dos turnos de trabajo que rotaban mensualmente. La empresa proporcionaba un bocadillo a media jornada pudiendo ser de atún, sardinas o chorizo, según el día.

Había varios módulos de comedores: para empleados y para los jefes. Estaban construidos en aluminio. Llegaron a ganar un premio de la Reynolds Metal Corporation.
El menú habitual consistía de dos platos, pan y agua. Podían servir hasta 3000 comidas

El proceso de ingreso a la fábrica pasaba por estar seis meses a prueba para poder acceder a un contrato fijo.
En 1961 se produjo un cambio en el sistema de pago. Se pasó de un sueldo semanal a un sueldo mensual dividido en dos partes: el sueldo se pagaba el día 30 de cada mes y la prima de producción el día 15 del mes siguiente. En 1962 se eliminó la participación de los empleados en los beneficios de la venta de recambios.

La SEAT era generosa con los empleados. Por Navidad, les regalaba lotería y juguetes que había que ir a recoger a Montjuich el día de reyes.

En el sesenta y cinco, la SEAT empezó a exportar el modelo 66D a Colombia...a cambio de café para España.

La SEAT dotaba a los operarios de ropa de trabajo: un mono azul con una chapa identificativa.
Los mandos llevaban una sahariana negra y unos distintivos que los diferenciaban hasta que el director de Calidad, hizo cambiar el mono azul por uno marrón-rojo para no quedar camuflados entre los obreros (1967).

En la Zona Franca, la SEAT hizo un barrio para sus trabajadores, con escuela, economato, iglesia y zona deportiva. En 1955 se entregaron las llaves de cuatrocientas cincuenta y ocho viviendas.

En 1966, vino el Jefe del Estado a la fábrica. Era la tercera vez que venía. La primera fue el 3 de junio de 1952 para revisar las obras y la segunda el 5 de octubre de 1955 para inaugurar oficialmente las instalaciones. Lo mejor de la visita fue la paga extra recibida a pesar de que los trabajadores tuvieron toque de generala de orden y limpieza. Ese año José ascendió a oficial de segunda. Ya podía dar el alta a los coches.

En 1967 estalló la primera huelga importante como protesta por el deterioro de las condiciones laborales. Empezó en la línea de chapistería del 850 donde José trabajaba. SEAT pasó de ser la empresa modelo del regimen franquista a convertirse en un ejemplo de la lucha obrera.

El SEAT 124 se presentó en el Salón del Automovil de 1968. Tuvo muchas versiones.
Pero el vehículo más recordado, sin dudas, fue el 600. Se vendieron unas 800.000 unidades. Fue un icono del desarrollismo. Se hicieron dos variantes exclusivas de cuatro puertas, el 600 que se llamó 800 (1964) y el 850. Del 600 salieron camionetas SIATA que fabricaba Industrias Costa.

En aquel año sesenta y siete las máquinas de café hicieron su entrada en la fábrica, El precio del café era de cuatro pesetas. Al poco tiempo llegaron las máquinas de coca-cola y tabaco.

En 1969, José obtuvo el título de Ingeniero Técnico. Afortunadamente pudo seguir trabajando pues se libró del servicio militar por ser hijo de viuda. Ese año compró su primer Seat 600 de tercera mano.

En 1971, Bellvitge sufrió una enorme riada debido al desbordamiento del Llobregat (20 de septiembre de 1971) . Causó 21 muertos, 14 de ellos en la provincia de Barcelona.

Los efectos de las aguas fueron especialmente graves en Martorell, Cornellà, Terrassa, El Prat de Llobregat, Girona y Figueres.

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