東阪絶頂期のつばめ・はと～The glorious era of Tokyo-Osaka main line

東京～大阪・神戸の所要時間の短縮は、いわば国策でもありました。全ての産業テクノロジーがその時間短縮を安全に確実に達成していった過程は、鉄道技術の進歩だけではなく、日本国の産業と経済の進展だったのです。
先の大戦を含む昭和5年から昭和39年の僅か30年余りで東阪の移動速度は半分になりました。今から30年前を振り返ると、鉄道の進化も経済もまったく進化を止めています。テクノロジーの面では衰退しているかもしれません。
こういった鉄道の絶頂期、新幹線開業までのながれを蒸機C51の燕の登場から追っていった内容となります。
特につばめとはとの客車の構成は研究したのですが、間違い等があればぜひご指摘ください。

（お知らせ）
動画内のEF58-63牽引のつばめの次位客車をナロ１０と言いましたが、視聴者様のご指摘、私の調査でオロネ１０であることが分かりました。この当時ですとぶどう２号と青の帯であり、青大将カラーは無いという判断で、カラーを変更し、サムネも変えました。

#蒸気機関車 #鉄道 #C62 #c51 #c53 #C59　#c51
#東海道線 #新幹線 #つばめ　#はと #rollingstock　#青大将 #流線形

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