Bicycle Tours Japan DAY9 part1:島波海道篇/しまなみ海道│自行車道比車道大！日本政府如何利用規劃觀光資源？反觀合歡山公路│190K/1000m│本州広島尾道-四國愛媛今治

STRAVA路線:  / strava  
190K/1000m
島波海道:尾道-今治
四國愛媛:今治-松山-八幡濱

近期縣府公文合歡山公路假日禁辦單車活動
比起不爽，早已無感
有人說那就改「約騎」
結局想必會發展成－－
約騎上新聞--採訪開車駕駛的反對看法--車友、駕駛人對立
然後縣政府躲在後面講空話

如何使用道路，規劃觀光資源是專業的課題
改善規劃、協調當地資源、計算車流車位、活動時的管制方式......
需要根據過往經驗改善、長期溝通
甚至直接拋出來激烈討論一番慢慢進步

但政務官哪能這麼處理
又慢、艱澀專業議題民眾難理解
當下當然就用政治、行政手法處理
風頭過了，少數族群的聲音就沒了、習慣了
擺爛的事情就越來越多

相反的例子就是這支影片的島波海道
我相信這條國際知名的自行車路線非一夕而成
而是一步一步微調
結合當地民眾的想法逐步完善
單車道比車道大
是因為民眾不只從自身利益而想
路線上的資源
想必也是傾聽了許多單車騎士的意見

光是一張路線坡度圖、比車道大的自行車道
我直接淚流滿面
完全知道自行車騎士需要什麼
汽車大國的日本民眾也能接受理解這一切

民眾特性所致
台灣日本的風格各有其優缺
有時候我也覺得日本風趣太過於死板、程序冗長

但台灣若要自稱自行車寶島、王國
在規劃與道路風氣上
我認為是完全不夠格的
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當時遊記:
環日本day9:尾道-今治（島波海道）-松山-八幡浜
花費：吃3474+交通（四國八幡浜-九州別府）5600=9074

今天是來日本後里程時數最長的一天
不是難、不是意外，而是老毛病又犯了
今日從尾道出發前往今治
短短70公里跨越向島、因島、生口島、大三島、伯方島、大島
最後橫跨來島海峽大橋
島波海道是有意為之的單車聖地
但肯定在蓋一座座雄偉的大橋時
就把單車行人考慮進去
雖然漂亮好騎，但幾天下來也就習慣了
本來島波就是想慢慢騎好好拍
結果離開今治又想趕到八幡浜上過夜船
來個我全都要
今治抵達松山時間6點
是可以吃個燒肉放題然後住個一晚
哪知自己又幹回夜騎老本行
默默騎到80K外的八幡浜港坐半夜船
半夜聽著海聲，一瞬間停止思考
“我到底在幹啥？”
突然覺得這樣騎車好扯......
還摸魚到差點趕不上
買完票就開放登船了
就這樣匆匆結束四國一日遊
九州是到了，也累翻了
是該排個休息日，但又沒有合適的停留點
不會又搞個九州一日遊吧
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章節:
00:00​​​ 環日本DAY9路線介紹:島波海道
01:57​​​ しまなみ海道:向島、因島
08:53​​​ しまなみ海道:生口島、大三島
12:46​​​ しまなみ海道:伯方島、大島
18:40​​​ 島波海道:今治端ENDING
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