Скачать или смотреть MAN LEÜ360 Lion's Intercity LE 13 - KrakTransRem (MPK Kraków) KM498 KM490 KM492 [Przejazdy] ↯

Dzisiaj trochę o Intercity. Bynajmniej nie pojedziecie pociągiem, ale aż trzema autobusami marki MAN, które w ilości 10 sztuk zadebiutowały liniowo w Krakowie 27 grudnia 2022 roku. Pojazdy posiadają numery KM490-499.
Marka ta w końcu powraca do Krakowa po ponad 3 latach przerwy, kiedy zwrócono wypożyczone Lions'y oraz po ponad 5 latach, gdy wycofano z ruchu MANy NG313.
Pojazdy zostały zamówione przez spółkę-córkę MPK Kraków - KrakTransRem, w ramach której od roku pracownicy MPK, wyłącznie ajenci, są posyłani do obsługi autobusów rezerwowych, a także w sezonie do linii rekreacyjnych. Od tego momentu, poprzez zakup MANów, już oficjalnie KrakTransRem zaczyna obsługiwać linie zwykłe.
Flota firmy zawiera prócz nich 9 Solarisów Urbino 12 IV z silnikami Cummins oraz skrzynią ZF Ecolife (KU341-KU349), a także 3 Solarisy Urbino 18 IV o znanym w Krakowie zestawie DAF+Ecolife, lecz trochę przyjemniej brzmią (KR596-KR598).
Mamy na kanale generalnie zaległości z wrzuceniem filmów z nich, które kiedyś się odrobi.

MANy te są 13-metrowe i w pełni dedykowane, poprzez konstrukcję, ilość wejść, czy fotele, do tras podmiejskich. Warto zwrócić uwagę, że postawiono na pojazdy niskowejściowe, zamiast niskopodłogowych, co ukazuje choćby jak konstrukcje typu Scania CN113CLL (również fotele z wysokim oparciem) były na takie linie praktyczne. Pojazdy także wyposażone są w haki holownicze do obsługi przyczepek rowerowych w ramach linii rekreacyjnych. Wadą ich jest trochę mniejsza pojemność niż zwykłego autobusu miejskiego z uwagi na duży udział siedzeń i małą powierzchnię w nich do stania (tzw."rzeźni"). Można się także przyczepić braku miejsc dostępnych z niskiej podłogi - niezależnie od położenia w pojeździe, trzeba do nich pokonać przynajmniej stopień.
MANy są wyposażone w 360-konny silnik zblokowany z 6-biegową skrzynią ZF Ecolife.
Szukających mocniejszych wrażeń - tak, posiadają one kickdowna!

Pojazdy te są posyłane na standardowe brygady linii aglomeracyjnych, które są obsługiwane przez Zajezdnię Bieńczyce, gdzie też te MANy stacjonują. Obsługiwać będą spośród nich każdą linię, z wyjątkiem 211 oraz 337, gdzie są na trasach zbyt niskie wiadukty kolejowe. Ponadto ograniczony ich udział będzie na liniach 301 oraz na pewno na 304, na których występują większe potoki pasażerskie.

Już od początku ich pobytu w Krakowie członkowie naszej ekipy zaczaili się na nie kilka razy. Postanowiliśmy więc skompilować trzy nagrane egzemplarze (oraz czwarty - KM494 - obfotografowany oraz nagrany na początku filmu audio). Silnik wozów jęczy całkiem przyjemnie i jak to MANy - przy częstych kickdownach odzywa się także wentylator.
Przy wyższych prędkościach uaktywnia się w autach całkiem głośno most napędowy, za co także plus.
Kickdown daje im naprawdę mocne odejście. Warto też zwrócić uwagę na dość wysokie obroty pojawiające się w nich przy redukcjach.
Posłuchajcie także alarmów w drzwiach, które przypominają bardziej te ding-dongi używane w tramwajach, niż do tej pory w autobusach.
Siedzenia są wygodne, z tyłu fajnie się można się na nich rozbujać.

Momenty:
0:00 - wstęp fotograficzny
1:10 - przejazd KM498 na linii 301, na odcinku Kamieńskiego - Jubilat
7:37 - przejazd KM490 na linii 307, na odcinku AGH - Michałowice P+R
35:40 - wysiadka i ujęcie z zewnątrz
36:55 - przejazd KM492 na linii 278, na odcinku Brzezie Działki - Katowicka. Prócz kickdownów można tutaj posłuchać sobie pracy wentylatora od 37:35.
38:30 - kickdown z dwójki
40:10 - odpuszczony kickdown z jedynki
40:30 - kickdown z jedynki
41:40 - kickdown z dwójki
43:10 - kickdown, zrzuta 3-2

Rocznik 2022
MAN D1556LOH16 (360KM) + ZF 6AP1620B (6)

28.12.2022 - 10.01.2023