本来なら「第2山陽本線」の鉄道→廃止の可能性も

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かつて山陽本線のバイパスを担う鉄道路線として計画されたJR赤穂線、結局は地域輸送に特化したローカル線となり、利用者低迷で廃止の可能性がある。山陽新幹線の開業でさらに厳しい状態になった。輸送密度は播州赤穂～長船の区間で1日当たり2,000人を下回っている。JR西日本が見直しを進めたいとしている基準を満たしている。
相生～播州赤穂間の新快速の乗り入れも取り止めになるとの噂もある。
一方、岡山県など自治体は増発を要請。鉄道利用促進のためには利便性が欠かせないとしている。
当初は貨物列車や特急が通るルートとして計画されていたらしい。複線の主要幹線となる予定だった。

#赤穂線

＜画像出典＞
・国土地理院地図、https://maps.gsi.go.jp/
　（一部加工して掲載）

参考文献
・RSK山陽放送、『「終電が1時間早く午後9時台に...」3月ダイヤ改正でJR赤穂線減便へ　沿線自治体がJR西日本に見直しを要望【岡山】』、2023年12月25日、https://newsdig.tbs.co.jp/articles/rs...
・その他、Wikipedia、各種報道等を参照

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