Historickým stavem ve Vídni (jakož i v řadě dalších evropských metropolí) byl stav s mnoha hlavovými nádražími - Westbahnhof, Nordbahnhof, Franz-Josefs-Bahnhof, Südbahnhof (s "podčástí" Ostbahnhofem), kdysi i Nordwestbahnhof a Aspangbahnhof.
Pro dálkové vlaky od Budapeště, Břeclavi, Grazu a Villachu dlouhé roky sloužil právě Südbahnhof. Ale vlaky v něm musely z principu končit jízdu, protože obě části nádraží měly nástupiště s výhradně kusými kolejemi (a spojovací koleje mezi oběma částmi byly odstavné/manipulační).
Toto vše se změnilo mezi lety 2009 a 2015 - od 12/2009 byla zrušena "jižní" nástupiště Südbahnhofu a uzavřena odbavovací hala. Obojí bylo krátce poté zbouráno. "Východní" část stanice další 3 roky sloužila (ale už jen příměstské, ne dálkové směr Budapešť/Břeclav - odkloněna na nádraží Meidling) osobní dopravě. V místě původního odstavného kolejiště bylo mezitím budováno nové hlavní nádraží, k jehož částečnému (jen 2 zadní peróny z celkových 5; k dalším třem bylo potřeba až ve 2. etapě dostavět příjezdové koleje, protože do léta 2012 v místě budoucích příjezdových kolejí vedla provizorní dvoukolejná spojka, po které dálkové vlaky od Břeclavi/Budapešti pokračovaly do Meidlingu).
K plnému dokončení hlavního nádraží vč. hlavní odbavovací haly došlo na podzim 2014. Až od 12/2015 sem byly přesměrovány dálkové vlaky od Salcburku (namísto původního trasování na Westbahnhof) a nádraží se stalo (přes nevelký počet 10 nástupištních hran v "povrchové" části, ale s možnosti "půlení" na 2 x 200 m) přestupním uzlem dálkové dopravy.
Z Vídně směrem na jih vedou 4 (!) různé železniční tratě:
hlavní odedávna dvoukolejná Südbahn směr Graz - Maribor, resp. s odbočkou ve městě Bruck a. d. Mur směr Villach (resp. od 12/2025 se do Villachu jezdí přes Graz a pak po nové Koralmbahn), mj. přes město Baden. Trať vede hustě zalidněnou příměstskou oblastí, takže nad rámec vyššího počtu dálkových vlaků, jezdí zde i mnoho zastávkových i zrychlených příměstských vlaků.
trať "Pottendorfer Linie" - stejně jako předchozí trať, i tato dojede z Vídně do Wiener Neustadtu, ale podél o něco méně hustě zalidněné oblasti. Úsek od okraje Vídně až po stanici Wampersdorf byl historicky jednokolejný. Až v letech 2016 - 2019 došlo ke zdvoukolejnění a celkové modernizaci (odstranění přejezdů, přeložky oblouků) tratě od okraje Vídně až před městečko Ebreichsdorf. Od tohoto místa do Wampersdorfu byla trať přeložena do zcela nové stopy (mimo průchod Ebreichsdorfem) - ke zprovoznění přeložky počátkem září 2023.
Aspangbahn - odbočuje na východním okraji Vídně a vede okolo Achau (kde kříží pottendorfskou trať) a Traiskichenu (kde je propojena s Badner Bahn - viz níže) do Sollenau, kde se připojuje na Westbahn. Trať byla v 19. století vybudována konkurenční společností než Südbahn a podle toho to i dopadlo - trať je jakousi popelkou, nevede úplně přímo do Vídně, nikdy nebyla (na rozdíl od ostatních tří uvedených tratí) elektrizována (i když po ní jezdí místní nákladní doprava - pro obsluhu průmyslové zóny Wiener Neudorf), i v roce 2026 po ní jezdí vysokopodlažní motoráky řady 5047. Od 12/2009 do 12/2014 byly vlaky mezí Vídní (autobusová stanice Südtiroler Platz) a Maria Lanzendorfem nahrazeny autobusem. Až do 12/2019 zde vlaky jezdily jen ve špičce pracovních dnů. Poté 1h takt, ale jen v pracovní dny. Až od 12/2022 1h takt celodenně, ale s přestupem v Traiskirchenu.
relativně souběžně se Südbahn vede "Badner Bahn" (viz i moje video z roku 2016 https://1url.cz/Ge1WS ) - vybudovanásklonku 19. století i pro nákladní dopravu (mj. vozbu cihel!), rovněž vedená téměř souvisle zastavěným územím a připomínající spíše tramvajovou trať (a v Badenu + taktéž od Vídně-Meidlingu je trať přímo provozována dle "tramvajových předpisů"; též v obci Guntramsdorf vede přímo uprostřed ulice. Vlečky odbočující z tratě byly postupně rušeny, jedna z nich znamenala provoz nákladních vlaků na části Badner Bahn (vč. pouličního úseku v Guntramsdorfu; to vše za cenu úvratě v Traiskirchenu - před přejetím spojkou na sousední trať Aspangbahn) až do podzimu 2025 - než tato vlečka byla propojena ze sousední vlečkou, která je zaústěna přímo do Aspangbahn).
Od roku 2023 došlo k pořízení nové generace tramvají (do Badenu jedou od vídeňské opery) - vozy řady 500 coby náhrada vysokopodlažní řady 100.
Záběry z let 2007 - 2025 pořízeny v různých situacích/na cestách s různými jízdenkami. Speciální poděkování si zaslouží Eva K., naše učitelka němčiny z 1. - 3. ročníku SŠ (obchodní akademie; nikdy jindy jsem ve škole němčinu neměl), se kterou:
jsem se němčinu naučil do té míry, že se na to dalo poté navázat, komunikací v německy mluvících zemích, čtením německy psaných článků (zejména o dopravě) atd.
když jsem v 5/2006 nemohl ve 2. ročníku SŠ jet s mojí třídou na výlet do Vídně (kotník v sádře...) už tehdy řekla, že budu moci jet za rok s "o rok mladším ročníkem". A stalo se tak - díky tomu jsem jedinkrát - 10. 5. 2007 - navštívil Südbahnhof v původnímu stavu. :-)
Информация по комментариям в разработке