Hallo und Herzlich willkommen, heute geht es weiter mit dem Zylinderkopf überholen, es werden die Ventile eingeschliffen und alles wieder zusammengebaut, dass ist der Kopf aus Fiat 500 / 126 Motor, aber das Prinzip und die Abläufe sind bei fast allen Zylinderköpfen ähnlich.
Sollte die Zylinderkopfdichtung des Fiat 500 defekt sein, ist mit Ausgaben von um die 500.- zu rechnen. Ein geschultes Ohr kann diesen Schaden an einem zischenden Geräusch im Motorraum erkennen. Die Fiat-Konstrukteure haben sich nämlich ein Kanalsystem am Zylinderkopf und den Zylinderlaufbuchsen ausgedacht, durch das bei einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung die Verbrennungsgase zu einer Hohlschraube und dann ins Freie gelangen, statt via Warmluftkanal in den Passagierraum. Und das Austreten der Gase aus der Hohlschraube ist dann als Zischen zu hören.
Wenn der Motor kalt ist, springt er ohne Probleme an und läuft während der gesamten Fahrt absolut einwandfrei. Stellt man den Wagen dann ab und versucht ihn mit heissem Motor wieder zu starten:
Erst nach 15 bis 20 Minuten lässt er sich wieder starten und läuft auch dann wieder problemlos.
Kontrollier am besten mal die Einstellung der Zündung und des Ventilspiels.
Viel Spaß beim schauen!!
Salve e benvenuti, oggi continuiamo con la revisione della testata, le valvole vengono rettificate e tutto viene rimontato, questa è la testata del motore Fiat 500 / 126, ma il principio e le procedure sono simili per quasi tutte le testate.
Se la guarnizione della testa del cilindro della Fiat 500 è difettosa, si può prevedere una spesa di circa 500.-. Un orecchio esperto può riconoscere questo danno da un sibilo nel vano motore. I progettisti Fiat hanno ideato un sistema di condotti sulla testata e sulle canne dei cilindri attraverso i quali, in caso di rottura della guarnizione della testata, i gas di combustione passano a un bullone banjo e poi all'aria aperta, invece che attraverso un condotto di aria calda nell'abitacolo. La fuoriuscita dei gas dal bullone del banjo si sente come un sibilo.
Problemi di avviamento dopo il riscaldamento?
Controllare la regolazione dell'accensione e il gioco delle valvole.
Divertitevi a cercare!
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Bonjour et bienvenue, aujourd'hui nous continuons avec la révision de la culasse, les soupapes sont rectifiées et le tout est remonté, il s'agit de la culasse du moteur Fiat 500 / 126, mais le principe et les procédures sont similaires pour presque toutes les culasses.
Si le joint de culasse de la Fiat 500 est défectueux, il faut s'attendre à des dépenses de l'ordre de 500. Une oreille avertie peut reconnaître ce dommage à un sifflement dans le compartiment moteur. Les constructeurs Fiat ont en effet imaginé un système de canaux au niveau de la culasse et des chemises de cylindres qui, en cas de grillage du joint de culasse, permet aux gaz de combustion de s'échapper vers une vis creuse puis vers l'extérieur, au lieu d'arriver dans l'habitacle via un canal d'air chaud. Et la sortie des gaz de la vis creuse s'entend alors comme un sifflement.
Des problèmes de démarrage une fois qu'il est chaud ?
Le mieux est de contrôler le réglage de l'allumage et le jeu des soupapes.
Amuse-toi bien à regarder !
Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)
Hello and welcome, today we continue with the cylinder head overhaul, the valves are ground in and everything is reassembled, that is the head from Fiat 500 / 126 engine, but the principle and the procedures are similar for almost all cylinder heads.
If the cylinder head gasket of the Fiat 500 is defective, expenses of around 500.- can be expected. A trained ear can recognise this damage by a hissing noise in the engine compartment. The Fiat designers have devised a system of ducts on the cylinder head and the cylinder liners through which, in the event of a blown cylinder head gasket, the combustion gases pass to a banjo bolt and then out into the open air, instead of via a warm air duct into the passenger compartment. And the escape of the gases from the banjo bolt can then be heard as a hiss.
Starting problems after it has warmed up?
Check the ignition setting and the valve clearance.
Have fun looking!
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)
Franco Catocchia
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