Скачать или смотреть НЕ ПРИТИРАЙ КЛАПАНА

ДАВАЙТЕ Я БОЛЕЕ ДЕТАЛЬНО ОБЪЯСНЮ ЗАЧЕМ ЭТО НУЖНО.

Помимо высокого удельного давления, получаемого от тонкой фаски, есть еще один очень важный ньюанс.
Существует такой пареметр, как БИЕНИЕ ФАСКИ. Т.е отклонение центра окружности, на котором находится фаска, от центра продольной оси направляющей клапана. Биения не должно быть вообще. ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО ☝️

Если запорная фаска имеет биение, то клапан будет опускаться «мимо» фаски. Герметичность будет плохая. Также, клапан будет некорректно опускаться на запорную фаску при разбитой втулке клапана.

ПОЭТОМУ ПОЙМИТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ:
Если Вы просто начнете притирать клапан на разбитой направляющей втулке - у вас получится фиг пойми какой ширины фаска, которая будет иметь биение!!!

При нарезании фаски на специальных станках это происходит следующим образом:
Новую направляющую втулку разворачивают разверткой в необходимый размер(в зависимости от выбранного теплового зазора) и втавляют направляющий пилот. Направляющий пилот имеет такой же диаметр, как отверстие во втулке с точностью до одной сотой миллиметра. ДО ОДНОЙ СОТОЙ!!!!
Направляющий пилот жестко соединен с резцедрежателем на который устанавливается резец. Резец может нарезать за один заход несколько фасок. Вся эта конструкция оооочень жесткая и приводится в движение электродвигателем, который не создает «негативного» радиального воздействия. Т.е. не происходит перекоса, в отличии от ручной нарезки фасок зенкерами или шарошками😄

В итоге, мы получаем идеально тонкую фаску, которая не имеет биений.
Именно только на таких фасках клапан может подпрыгивать обратно, если его резко отпустить(без пружины). Именно из-за идеальной геометрии.

P.s. Такие фаски нереально проверить керосином, они будут протекать,т.к. помимо пружины при работе двигателя клапан прижимается еще и газами)) и проверить их можно только вакуумтестором))