Essai Peugeot 208 1.2 PureTech 100 Allure BVM6 2019

Evénement chez Peugeot avec l’arrivée de cette 2ème génération de 208. Evénement parce que la 1ère génération de 208 était en 2018 la meilleure vente de Peugeot en France et la deuxième vente de véhicule (toutes marques) derrière une certaine Clio. Si la Clio V est arrivée juste avant l’été, cette 2ème 208 débarque juste après l’été dans une sorte de marquage à la culotte et terme de timing. Il y a aussi un marquage à la culotte en dimensions puisque cette nouvelle 208 a pas mal grandi pour être à 1 cm de la Clio. Elle est aussi plus basse et plus large et donne visuellement quelque-chose de plus dynamique. Par contre, la nouvelle change radicalement par rapport à sa devancière en termes de style : on retrouve la fameuse griffe à l’avant et les 3 petites griffes à l’arrière qui sont désormais des attributs stylistiques de la marque. Du côté des motorisations, on ne trouve en essence que des 3 cylindres de 75, 100 et 130 ch pour l’instant, aux côté d’un diesel de 100 ch et une version 100 % électrique. On essaie la version cœur de gamme de 100 ch essence associée à une boîte mécanique à 6 rapports. Qu’est-ce qu’on attend de cette 208 ? Un intérieur aussi soigné que les dernières réalisations de la marque et puis bien-sûr le fameux « toucher de route » de la marque : allons voir si toutes les promesses sont tenues !

Elles le sont à l’intérieur, où l’on retrouve l’agencement désormais bien connu de la marque avec le petit volant et les compteurs à regarder par-dessus. Ceux-ci sont entièrement numériques avec un nouvel effet 3D plutôt réussi, mais celui-ci n’est disponible qu’à partir de notre niveau de finition Allure. L’écran central est en série de 7 pouces sur cette finition et ici de 10 pouces en option, un écran qui surmonte les fameuses touches piano. Celles-ci comportent désormais deux parties, l’une tactile juste sous l’écran et l’autre à basculement plus près du conducteur. La 208 reçoit enfin des aides à la conduite modernes avec de série sur tous les niveaux de finition le freinage automatique d’urgence ou l’alerte de franchissement de ligne. Sur ce point, elle ne fait toutefois que combler un gros retard. La qualité de présentation progresse beaucoup avec des plastiques moussés sur la partie supérieure de la planche de bord, et ce dès le deuxième niveau de finition appelé Active. L’ensemble, avec le combiné 3D, les plastiques moussés, le grand écran et les touches piano, tend vers les premium. A voir comment présenteront les finitions inférieures. A l’arrière, l’habitabilité pour les passagers ne progresse pas et se montre inférieure à celle de la Clio et largement dépassée par celles des Polo ou Ibiza. Bien vu quand même pour les deux prises USB : vos enfants sauront quoi en faire… Nous en avions 4 en tout dans la voiture, dont une en USB-C. Le coffre progresse légèrement pour devenir dans la bonne moyenne de la catégorie, même si là encore les Polo ou Ibiza font nettement mieux.

Les bonnes surprises ne sont pas finies avec selon nos mesures une sobriété record dans cette catégorie des citadines essence d’environ 100 ch. Ça se joue dans un mouchoir avec la Clio TCe 100 qui réclame 0,1 l de plus en moyenne selon nos chiffres. Deux françaises sur un podium : pas mal ! Côté tarif, cette 208 cœur de gamme s’affiche un peu au-dessus de 20000 € avec pour ce prix un équipement assez complet, en sécurité comme en confort. C’est toutefois plus cher que la Clio TCe 100 Intens qui est de surcroît mieux équipée avec de série le GPS ou les feux avant 100 % LED alors qu’ils sont en option sur la 208. A ce niveau de gamme, la 208 prend donc un peu la grosse tête, même si ses prestations sont dignes d’une citadine premium… La 208 est plus intéressante dans les versions inférieures : la gamme 208 débute avec la 75 ch essence en finition Like à 15500 € et monte à plus de 26000 € avec la version 130 ch essence en finition GT-Line, sans parler de la version 100 % électrique encore plus chère avec plus de 30000 € à l’achat.