心碎！基建強國也撐不住了！這些大基建停了！過度基建，無效基建拖垮財政，正在讓全國各城市買單！

呢啲大基建，停了！過度基建，正在讓全國各城市買單
近日地鐵和高鐵真的炸鍋了。
首先系地鐵：西安地鐵四期規劃，有回覆而家仲未上報。
武漢，地鐵 3號線二期工程停工了。
西寧、濟寧、贛州地鐵，都傳來唔好的消息，唔可以建。
高鐵更犀利：擬新開工的鐵路變少，有啲甚至納入開工計劃冇進展。
而在8月召開的全國鐵路會議上，生態環境部環評司、國家林草局森林資源管理司等單位均參加了會議。
有的本應該舊年開工的結果到今年，有啲計劃開工了但系可研沒批覆，有啲壓根仲冇啟動等等，具體如下：十四五計劃只淨返一年多的時間，有啲項目註定要開工不了。
要知道鐵路的正常進度，大概需要3-4年的時間，就算今年完成預可研審查，至少要2027年開工了。
仲有啲中長期工程線路如果5-10年不開工的話，鐵路願景都很難了。
不得唔講，高鐵的低谷期即將到來！
其實不止高鐵，軌道交通叫停，早已發生：2022年，杭州地鐵四期規劃，由299.8公里縮減至146.9公里，直接減少一半。
舊年，南京地鐵三期建設規劃，12、13號線等都被砍。
深圳地鐵五期規劃，線路由原來的13條，變成咗9條。
建議廣州地鐵36號線建設的問題，回復嘅系，暫時不具備軌道交通的第四期報批條件
一二線城市地鐵線路被砍，里程減少，三四線城市直接叫停，要麼規劃多年不動工，已經形成新的常態。
點解？
因為越來越多的過度基建，正在讓全國各城市買單。
首先系軌道交通，就拿佛山高明區的全球首條商業運營的氫能有軌電車示範線來講，投資超過8億，而而家被告知，暫時性停運，但何時恢復運營尚無確切的時間表。
只係開通唔到5年，就宣告了噉樣的結局。
造成噉樣的境況，離不開人流量少，同埋成本比較高。
有軌電車的客流量初期客運強度不得低於0.1萬人次/公里·日，而呢度一直下降，從2020年日均客流量為1101人次到2021年的日均客流量為578人次。
冇人去邊里掙錢，有人拿2020年比較好的收益計算，要想回本得連續運營1523年。
其次，時不時出現的高鐵站停用又何嘗唔系如此？
桂林，一個三線地級市，一下子建9座高鐵站！其中，總投資5千多萬的五通站，也成咗擺設。
海頭站，投資超4千萬，如若開通，每年也差不多要蝕本500萬。
冇人流量，閉站就系最慳錢的方式，唔使，就不花錢。
而江浦站和紫金山東站，建成10年餘年也未啟用。
於系，就形成咗下面呢啲經常性出而家大家視野的建成未啟用的高鐵站名單。
拼基建時代，系一股腦的熱：地鐵直接框架拉到幾十公里外，如武漢地鐵10號線全長85公里，青島地鐵8號線全長61.4公里。
而高鐵站有啲甚至建到距離市區100公里的地方，比如孝感北站，仲有博羅北站需要59.4公里，盤錦北站大約41公里等等。
但凡你有的我也要有，呢不，最近又開始了挖運河：計劃砸748億的湖北，準備打通荊漢運河，給長江來個美容；
江西，砸3200億元建設浙贛粵運河，成為世界最長的運河，超過京杭大運河。
為咗融入長三角，河南狂砸1416億，謀劃47個內河水運項目。
唔講其他的，就直接睇平陸運河，每公里平均造價5-6億?，就知道要花費幾多錢了。

其次，地方難，就一個詞，只講一次！
到底有多難？
從內蒙古到甘肅，黑龍江到吉林，再到重慶市璧山區等砸鍋賣鐵的字眼頻繁出現。
因為像呢種地鐵都系靠補貼，而舊年29城公布營收數據，其中28個都系蝕本，有數據統計呢啲地鐵公司舊年補貼總計約1000億元。
沒錢點算？為咗度日，恁住辦法去增加收入。
同意濟南黃河大橋設置收費站，收費期限長達25年，關鍵系不止濟南，根據統計仲有呢啲地方。
根據交通部的數據，全國除新疆外，取消了政府還貸二級公路收費，減少收費公路15.05萬公里，撤銷收費站2681個。
顯然，當下局勢有啲變化。
最後，關鍵嘅系政策收緊！
最近，一則文件的出爐，讓縮水的大基建雪上加霜：《市政基礎設施資產管理辦法（試行）》，文件明確：嚴禁為冇收益或收益不足的市政基礎設施資產違法違規舉債，不得增加隱性債務。
舊年話咗天津、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江、廣西、重慶、貴州、雲南、甘肅、青海、寧夏12個省份。
另外提高門檻，地鐵的縮水，離不開呢啲硬性指標，達唔到條件就唔可以建。

呢不，對鐵路車站的建設亦有規定了：《鐵路旅客車站設計規範》，明確了鐵路客站建設原則和選址要求。標準提出，鐵路客站建設規模應按照適度超前、不過度超前的原則，從嚴控制建築及站前廣場規模。客站宜設在距離中心城區半個鐘以內的地區。
由此，基建野蠻生長的時代已經結束。
咁，到底邊啲地方影響比較嚴重？
呢次，目標很明確：債務多！
截至今年3月，政府債務率在5倍以上的地市數量占比前10名系
貴州，雲南，湖南，甘肅，遼寧，廣東，福建，新疆，四川、廣西
其中，比較犀利嘅系貴州，地市政府債務率在700%以上的有9個。
而5倍以上的地市數量比較少嘅系浙江、湖北、江蘇、山東政府債務率占比唔到2成。
整體來講，舊年差不多有8成的債務率比2022年要上升。
特別系湖南湘潭，貴州黔西南州，廣西來賓、梧州和桂林，甘肅平涼和天水，江西景德鎮，遼寧盤錦，廣東茂名，河南開封政府債務率上升超過15成。
來睇睇呢啲城市都有乜野特徵：分布在中西部。
而中西部亦系大基建占比比較高的地方，就以中國中鐵的投資分布區域來講，雲南、四川系前兩名。

在投資的類型中，主要在市政工程，城鎮綜合開發領域同埋交通運輸，其中交通運輸的規模大約11554億。
在大基建減速的情況下，首先受到衝擊的就系呢啲地方，未來舉債建設的模式越來越嚴格。

但系，對於基建的好消息並不多，特別系中西部。
就喺別的地方過剩的情況下，呢啲地方依舊冇通鐵路。
而家地級行政中心冇通鐵路的淨返16個，包括：海島市舟山市和三沙市，青海海南州、黃南州、果洛州、玉樹州，甘肅甘南州、臨夏州，西藏昌都市、阿里地區，四川甘孜州、阿壩州等，有啲系在建中，但系仲未通車。
盤點一下距地都集中在西部青藏高原、雲貴高原和中部的老少邊地區同埋省域結合部。
在城市格局大洗牌下，過緊日子系常態，分化會更加的深入。對於嗰啲尚未擁有高鐵站、地鐵線路的城市來講，呢意味住需要更加謹慎地思考未來的發展方向。