KATOコキ107 (JRFマークなし) コンテナ無積載 2両セットを買ったけど、販売方法が異なるTOMIXとKATOの貨車の作りはどっちがいいのか、自己分析で比較してみました。

鉄道模型のコンテナ列車ほど、2大メーカーのシェアの差が離れているジャンルはない？
バリエーション展開が上手で、人気コンテナを貨車と抱き合わせ販売するTOMIXに対して、無積載の貨車を発売し、コンテナはほぼ他社任せの後発組のKATOの差は歴然の差があるのは周知の事実ですが、意外にもあまり関心度の薄い貨車だけを比べてみると・・・。

直流電気機関車EF200、EF210、EH200や交直両用電気機関車EF510、EH500をはじめ、国鉄形のEF65、EF81など現在活躍する機関車にぴったりの新系列コンテナ貨車です。
コキ106は平成9年(1997)～平成19(2007)にかけて、1162両が製造されました。大きな特徴としては標準の12ftコンテナだけではなく、海上コンテナやタンクコンテナなどの規格外サイズにも対応した汎用型のコンテナ貨車です。
コキ107はコキ106を改良した汎用コンテナ車として落成し、ブレーキ装置をコキ200と同様のユニットブレーキ方式に変更し、手ブレーキがデッキ手スリにあることが特徴です。台枠はコキ106と同じグレーの塗装色をまとっています。
主に幹線の高速貨物で使用され、列車の重量が1,300t(26両編成)の時は時速100km/h、1,200t(24両編成)以下の時は時速110km/hの最高速度で運転されています。
近年、コキ106・107は車体側面のJRFマークの消去が進められており、よりシンプルな外観へと移行しています。標準的な12ftコンテナから海上コンテナ・タンクコンテナなど様々なコンテナを搭載可能です。主に幹線の高速貨物で使用され、東海道・山陽本線、東北本線～北海道、日本海縦貫線で広く活躍し続けています（KATO HPより抜粋）。

購入製品
10-1797 コキ107 (JRFマークなし) コンテナ無積載 2両セット

＃鉄道模型　＃Nゲージ　＃貨物列車