【最深日本】新幹線特輯 日本第2之山陽新幹線通車50週年 | 究竟能否突破東海道線的時速210公里? | 新神戶站極不便之內情 | 最長隧道難關【鐵道迷城】

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上一集介紹了東海道新幹線在1964年通車,翌年便落實了興建山陽新幹線,連接新大阪至博多。作為第2條路線,眾人都期待突破極限的210km/h,分別在1972年及1975年 第1期和第2期通車,竟然最高時速沒變,難以令人理解。
今次最深日本正式開創新系列:鐵道迷城,繼第1集的秋田新幹線和第2集東海道新幹線之後,介紹日本第2條路線,全線通車後10年才推出全新列車100系,但竟然最高時速仍然是210公里,何解?

※訂正:11:50 東海道新幹線最大坡度應該是20米,而不是12米 (謝謝觀眾指正)

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◆參考文献
・東海道新幹線50年の軌跡 須田 寬, 福原 俊一 ジェイティビィパブリッシング 2014/9/26
・新幹線50年の技術史 曽根 悟 講談社 2014/4/18
・山陽新幹線―関西・中国・北九州を結ぶ大動脈 南谷 昌二郎 JTBパブリッシング 2005/3/1
・鉄道まるわかり 005 新幹線のすべて 旅と鉄道編集部 天夢人 2019/6/12

◆ 影片人氣播放點
00:00 大阪裡的迷城
00:55 血紅色之日本國有鐡道
04:51 第2幸運兒 山陽道
08:38 第2的使命
12:14 漆黒車窗的另一方
16:08 苦盡甘來
20:40 突破時速210公里
24:53 由國鐵到JR 100到300

◆ 最深日本系列
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