Essai Renault Captur II 1.5 Blue dCi 115ch Initiale Paris 2020

Le Renault Captur II en détail https://www.elite-auto.fr/voiture-ren... avec les prix neufs, fiche technique...

Essai Renault Captur 2 1.5 Blue dCi 115ch Initiale Paris
Elle a beaucoup grandi cette deuxième génération de Captur : elle fait désormais 4,23 m de long, soit une dizaine de centimètres de plus que la première génération, et de quoi la placer en face d'un VW T-Roc. On a déjà essayé les motorisations le plus puissantes en essence (155 et 130 ch avec les 1.3 TCe) mais cette deuxième génération de Captur existe aussi en diesel 95 et 115 ch. On essaie ici le dCi 115, toujours tirés du fameux 1,5 l dCi. Il est ici associé à la boîte automatique EDC 7 rapports et à la finition haut de gamme Initiale Paris. C'est le Captur II le plus cher de la gamme aujourd'hui à plus de 30000 €. Il a tellement grandi qu'il a peut-être « pris le melon ». On va voir ça tout de suite à l'intérieur... Cet intérieur change du tout au tout par rapport à la première génération et, comme sur la Clio, passe d'un point faible à un point fort, surtout dans notre finition haut de gamme Initiale. Tout y est : la sellerie cuir en partie matelassée avec quelques rappels sur la planche de bord, accompagné d'autres inserts façon bois, un grand écran central de 9 pouces, des teintes claires sur notre modèle d'essai qui rendent l'ambiance plus chaleureuse, un équipement pléthorique... Disons-le sans détour : dans cette configuration, le Captur vient marcher sur les platebandes des premium, donc du Q2 pour la qualité de présentation et de finition. Car la qualité des matériaux est au rendez-vous, idem pour les assemblages. Les aides à la conduite modernes sont présentes en série et là encore, c'est le jour et la nuit par rapport au Captur 1 qui était à la traîne sur le sujet ! A l'arrière, on retrouve heureusement la banquette coulissante et l'une des habitabilités les plus généreuses du segment, plus en tout cas que celle du nouveau 2008, et les passagers ont droit à 2 prises USB et leur éclairage d'ambiance. Le coffre perd légèrement en contenance par rapport aux modèles essence à cause de la présence d'un réservoir d'AdBlue sur ce modèle diesel. Mais il reste généreux avec quasiment 400 dm3 selon nos mesures. Alors, cette deuxième génération de Captur, ça donne quoi en diesel ? Ce 1.5 l dCi en 115 ch suffit globalement mais il ne faut sans doute pas moins. La version 95 ch qu'on essaiera une autre fois va sans doute être un peu limite. La voiture, on l'a vu, est assez cossue, presque premium, et du coup on en attend pas moins en dynamisme que ce qu'il fournit. C'est surtout au couple que c'est bien, à bas et moyens régimes : ça ne sert à rien de monter dans les tours parce que le moteur s'essouffle et en plus devient bruyant. Par contre on apprécie la boîte double embrayage EDC 7 qui a progressé par rapport à la génération précédente. On l'apprécie d'autant plus que la partie châssis, elle, a énormément progressé par rapport à la génération précédente. Ce Captur 2 est à la fois beaucoup plus dynamique avec moins de mouvements de caisse tout en maintenant un bon niveau de confort avec un bon filtrage sur les inégalités. Bref, ce Captur II en diesel Initiale Paris, pourquoi pas, mais pas avec le petit diesel. D'ailleurs, Renault ne propose pas la combinaison des deux, le dCi 95 culminant à la finition Intens. De même, quelle que soit la motorisation, la finition Initiale n'est proposée qu'en boîte EDC 7, facturée à elle seule 1800 €. Ce qui nous amène donc au tarif : notre modèle, le plus cher de toute la gamme Captur, atteint 32000 €. C'est un peu plus cher que les 31200 € du 2008 BlueHDI 130 GT Line, mais ce dernier est un peu moins bien équipé. Il n'a notamment pas droit en série à la sellerie cuir, au siège conducteur électrique, aux jantes de 18 pouces, à la surveillance des angles morts, à la hi-fi haut de gamme, etc. Le 2008 est en fait beaucoup plus cher à équipement équivalent. Un T-Roc TDI 115 atteint 31000 € sans boîte automatique et avec beaucoup d'équipement en moins. Et face à un Q2 équivalent, sans avoir grand-chose à lui envier, ce Captur est bradé ! Terminons par préciser qu'au passage, ce Captur dCi 115 est le plus sobre de la catégorie selon nos mesures...