Essai Renault Captur II 1.5 Blue dCi 95ch Zen 2020

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Essai Renault Captur II 1.5 Blue dCi 95ch Zen 2020
Depuis son lancement fin 2019, on vous a beaucoup parlé de la 2ème génération de Renault Captur, mais nous n'avions pas encore essayé une version d'entrée de gamme : voici un Captur dci 95 en finition Zen. Il s'agit donc de du Captur d'entrée de gamme en diesel, même s'il faut préciser qu'une finition Life inférieure existe mais n'est pas proposée en diesel. Cette gamme diesel propose deux déclinaisons du fameux 1,5 dCi qui montent à 95 ou 115 ch, seule la plus puissante étant proposée avec la boîte EDC. Notez que même en entrée de gamme, tous les Captur ont droit aux feux avant 100 % LED, la finition Zen octroyant en plus des jantes alliage 17 pouces alors que la finition Life a droit à des roues de 16 pouces avec enjoliveurs. Descendre en niveau de finition se voit souvent surtout à l'intérieur : c'est le cas ici avec un écran central de 7 pouces au maximum, alors qu'il peut atteindre 9,3 pouces sur les finitions supérieures en série ou en option, et il n'y a pas non plus de combiné numérique. Mais la présentation reste tout à fait correcte, avec une sellerie qui évite le cheap, une planche de bord qui garde ses plastiques moussés et un assemblage visuellement sérieux. L'équipement n'est évidemment pas le plus fourni avec par exemple une climatisation manuelle et non pas automatique, mais la plupart des aides à la conduite sont présentes à part la surveillance des angles morts. A l'arrière, la banquette coulissante sur 16 cm reste présente en série : elle l'est sur toutes les finitions. L'habitabilité, généreuse pour la catégorie, permet de s'installer à 2 adultes correctement. Le coffre dépasse les 400 dm3 selon nos mesures : c'est là encore très bien pour la catégorie même si un C3 Aircross ou un Crossland X font un peu mieux encore. Vous vous doutez bien qu'au volant de ce Captur dCi 95, pas question d'aller chatouiller le chronomètre. Mais quand même, par rapport à certains concurrents comme le Peugeot 2008 BlueHDI 100 ou le Seat Arona TDi 95 ou le Citroën C3 Aircross BlueHDI 100, ce Captur dCi 95 est le plus lent en accélérations. Par rapport à l'Arona évoqué, on est à 2 secondes de plus au kilomètre départ arrêté, ça fait quand même beaucoup. Il ne s'agit pas de faire la course, mais là c'est quand même assez lent. Ceci dit, malgré tout, on tient les 130 km/h sur l'autoroute, y compris dans les montées pas trop fortes. Il y a une bonne douceur d'utilisation, 240 Nm de couple qui sont disponibles assez tôt donc les relances malgré tout correctes vu la catégorie. A noter qu'il y a une boîte 6, ce qui permet de faire baisser le niveau sonore sur autoroute, mais la 6ème est très longue et la vitesse maximale est atteinte en 5ème. Pour la partie châssis, notre Captur a des roues de 17 pouces, ce qui permet de gagner un peu en confort par rapport aux versions Intens ou Initiale équipées de roues de 18 pouces. Le confort s'améliore et sur la partie « dynamique », entre guillemets vu la vocation absolument pas dynamique de l'engin, on ne perd pas en qualité de châssis. Donc le compromis s'améliore encore, donc de ce côté, tout va bien. Du côté des consommations, on attend un petit appétit vu la petite puissance et nos mesures donnent 5,6 l de moyenne, soit 0,3 l de moins que le 2008 Blue HDI 100 et 0,2 l de moins que l'Arona TDi 95. Seul le C3 Aircross Blue HDi 100 fait un peu mieux selon nos mesures. En tarif, ce Captur diesel d'entrée de gamme s'affiche à 23200 € et échappe à tout malus écologique, même en WLTP. C'est juste en face du 2008 Blue HDI 100 Active, l'entrée de gamme diesel du Peugeot, avec un équipement assez proche même s'il ne propose pas d'accès à bord et démarrage mains-libre en série, contrairement à notre Captur. Mais si vous cherchez un petit SUV diesel d'environ 100 ch moins cher, vous regarderez plutôt du côté du C3 Aircross BlueHDI 100 qui démarre sous les 20000 €, alors que l'Arona TDI 95 débute à 20500 €.