Boeing 757: "kecses hölgy" az égbolton, immár 40 éve (Ep. 260)

Kecses lett és gazdaságos. Komoly elvárásokat támasztottak a légitársaságok. A Boeing gyárnak 30 százalékos üzemanyagmegtakarítást kellett elérnie. A tervezők szakítottak a 25 évvel korábban, a Boeing 707-essel megjelent formavilággal. Egy kéthajtóműves ceruzagép született, amelyet eleinte a belföldi forgalomra szántak, de idővel az óceán fölé is kiengedték.

40 éve van a levegőben a "Nice Lady", a világ egyik legkecsesebb repülőgépe. A Boeing 757-eseket párhuzamosan fejlesztette a gyártó a szélestörzsű 767-esekkel. A jelentős méretkülönbségek ellenére ugyanazt a pilótafülkét kapta mindkét típus. Hogyan született és milyen szerepet játszott az elmúlt évtizedekben a Boeing 757-es és hol használják napjainkban? Milyen élményeket nyújt a típus a pilótáknak és az utasoknak? Hogyan próbálták a kétezres évek elején továbbfejleszteni az ikonikus repülőgépet? 1050 példányt gyártottak, merre repülnek napjainkban a 757-esek? A ceruzagép, amely fontos mérföldkő volt az amerikai repülőgépgyártásban. Füri Viktor elsőtiszt és Hajdu Áron kapitány mesélt a 40. születésnapját ünneplő típusról. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)

Ha támogatnád az Aeroparkban látható repülőgépek újjászületését:
Adomány utalással: 10101360-03379200-01003004
Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft.
(Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
További adatok itt: www.aeropark.hu