BMW iX1 eDrive20 150 kW | SUV-C BEV | ELECTRICO | Prueba a fondo | revistadelmotor.es

El BMW X1 se fabrica en la planta de BMW de Ratisbona, donde por primera vez salen de la misma línea de montaje versiones de combustión, híbridos enchufables y versiones eléctricas.

La gama se compone por un motor de gasolina y otro diésel ambos con tecnología mild hybrid de 48V asociados a la caja de cambios automática Steptronic de siete velocidades con doble embrague. El tope de gama es el BMW iX1 xDrive30 totalmente eléctrico y lo acompañan dos versiones híbridas enchufables. El kBMW iX1 eDrive20 con 150 kW y 250 Nm de par motor es la versión de acceso y tracción delantera.

El iX1 eDrive20 dispone de una batería grande de litio de 64,7 kWh que puede ser cargada a 11 kWh o 22 kWh en opción, mientras que en carga rápida llega a 130 kWh de potencia. De esta forma puede cargar la batería en 6,5 horas a 11 kW, mientras que en un cargador rápido (a 130 kW) pasaría del 10 al 80% de carga en menos de media hora.

La tecnología de carga de alta eficiencia incluye el software de carga del espectacular BMW i7, con una batería de alto voltaje instalada en los bajos del coche que se encarga de proporcionar una autonomía de 413 - 474 kilómetros.

En su capacidad de tracción y aplomo mucho tiene que ver el diferencial de deslizamiento limitado que monta de serie y que además le permitirá superar muchos obstáculos. Todo esto se traduce entre otras cosas en un 0 a 100 km/h para el que son suficientes 8,4 segundos. Eso sí, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 170 km/h.

El BMW X1 en su tercera generación da un salto de calidad respecto a la versión precedente y ofrece un ambiente interior moderno de gran calidad que invita a una experiencia de conducción muy BMW con un atractivo cuadro de instrumentos con pantalla curvada y panel de control integrado. Un genuino puesto de mando que puede ser la envidia entre los de su clase. En el interior el habitáculo es muy generoso en espacio y también versátil, gracias, en parte, a los respaldos de los asientos traseros, que pueden abatirse o ajustarse para ampliar la capacidad del maletero, que ofrece desde 540 a 1.600 litros de capacidad. Y luego está el equipamiento, con climatizador automático bi-zona, volante deportivo de cuero y sistema de navegación BMW Maps como elementos más llamativos, sin olvidar el sensor de lluvia, faros automáticos y una larga lista de opciones para hacerlo más premium, como son el techo solar de cristal o el sistema de sonido Harman Kardon.

Las claves de la dinámica del nuevo X1 son una carrocería más ligera pero más rígida, una mayor distancia entre ejes, vías más anchas que el anterior X1 y un eje delantero modificado que beneficia la dirección además de un eje posterior de tres brazos que copia perfectamente la carretera. Y todo puede mejorar con elementos como el paquete M Sport, que es opcional, para un estilo de conducción más deportivo, en especial con la suspensión M con regulación del nivel de rigidez, dirección deportiva más directa y rápida y una altura de carrocería reducida en 15 milímetros.

Llantas a la carta, hay dos tonos sólidos y diez metalizados, incluida la pintura Frozen de BMW Individual, pero lo mejor es que todos los X1 vienen de serie con llantas de aleación de 17 pulgadas, con 18 pulgadas en acabado xLine y M Sport, que también ofrece llantas de 19 pulgadas y hasta de 20 pulgadas, algo completamente nuevo entre los X1.

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