UT 448 Conducción

Conducción de una Unidad de Tren serie 448 ''Electrotren'' o ''City'' desde coche motor.

Entre otros detalles, se puede oír en el video el relé testigo de avance de muescas de los arboles de levas RD y KD.

Los dos árboles de levas forman parte del combinador de tracción, ubicado bajo el bastidor del coche motor ¨CM¨.

El árbol RD, al girar, realiza la secuencia de eliminación de resistencias de Serie y eliminación de resistencias de Paralelo, consiguiendo un total de 13 escalones en serie, seguidos de 8 escalones en paralelo.

Al cortar tracción, el árbol realiza la secuencia completa serie y paralelo para volverse a posicionar en 0.

El árbol KD al girar, establece las conexiones de reducción de campo de los motores, los denominados ''Shuntados'' que permiten que los motores ofrezcan mas aceleración una vez se han eliminados todas las resistencias.

El freno eléctrico, indispensable para el frenado de servicio de la unidad (de lo contrario, se produce un desgaste prematuro de los frenos de fricción con su consecuente pérdida de eficacia, cuenta con cuatro escalones en campo reducido, establecidos por el KD entre los 160 y los 100km/h, y con 13 escalones en campo pleno, establecidos entre 100km/h y los 20km/h.

El freno eléctrico se regula automáticamente al conjugarlo con el freno electroneumático, o manualmente al establecerlo independientemente.

Posiciones del regulador de tracción:
1 Maniobra (5 primeros escalones de serie)
2 Serie (13 escalones, elimina, una a una, todas las resistencias de arranque.
5 Paralelo (Establece la combinación paralelo y elimina una a una las resistencias de arranque en paralelo. Escalones 14 a 21)
3 y 4 ( Con los motores combinados en serie, establece las posiciones 1-2 y 3-4 de reducción de campo o shuntados)
6,7,8,9 Shuntados de Paralelo (Con los motores combinados en Paralelo, establece cuatro escalones de reducción de campo o shuntados).

El freno electroneumático está compuesto por 8 escalones o puntos:

Puntos 1 al 6, freno de servicio, (combinan automáticamente con el freno eléctrico a voluntad del maquinista).

Punto 7, freno de urgencia, máxima presión en cilindros con accionamiento automático de areneros.
Punto 8: Urgencia mas patines electromagnéticos. Máximo frenado posible.