Благодарность: Pegasus Exclusive Cars
https://pegasus-cars.de/
@PegasusExclusiveCars888
/ pegasus.exclusivecars
Обзор Mercedes-AMG GT 63 S E Performance: протестирован PHEV мощностью 831 л.с.
173 655 фунтов стерлингов в новом состоянии
Вы только что оперлись на клавиатуру и набрали серию случайных букв?
Нет, но точка зрения принята: стратегия Merc по присвоению имен, похоже, скатывается к глупости. Расшифруйте это, и то, что мы здесь видим, — это самая мощная модель, когда-либо выпущенная компанией, которая не стесняется нескольких лошадиных сил. Это долгожданная подключаемая гибридная версия AMG GT 4dr, и она в целом похожа на своего ближайшего конкурента, Porsche Panamera Turbo S e-Hybrid.
В то время как Panamera выдает пустяковые 671 л.с., самая крупная модель AMG имеет огромную мощность 831 л.с., время разгона от 0 до 100 км/ч за 2,9 секунды (это на уровне Ferrari 296 GTB) и максимальную скорость 300 км/ч. И цена 173 655 фунтов стерлингов. Большой глоток.
И добилось этого… как?
Объединив мощность 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом мощностью 630 л.с. и электродвигателя мощностью 201 л.с., общая мощность составит 831 л.с. и крутящий момент 1084 Нм. Просто, правда? Что-то вроде… это первая модель, в которой используется модульная гибридная система AMG, ориентированная на производительность, которая может работать с батареями разных размеров и работать с двигателями, отличными от V8. Тсссс — это тот же набор инструментов, который дополнит турбодвигатель AMG 2.0 в новом четырехцилиндровом подключаемом двигателе C63, который появится позже в этом году.
В то время как в большинстве гибридов электродвигатель устанавливается между двигателем и коробкой передач, здесь он расположен на задней оси с аккумулятором емкостью 6,1 кВтч сверху, обеспечивая распределение веса между передней и задней частью 50/50. Электродвигатель передает мощность через двухскоростную коробку передач (чтобы он мог продолжать тянуть свой вес на более высоких скоростях) и задний дифференциал с электронным управлением. Система Merc 4MATIC+ 4WD означает, что передняя ось может отбирать мощность как от электродвигателя, так и от двигателя, когда это необходимо. Существует также режим дрифта, если вы хотите быть на связи с местным продавцом шин.
Эта батарея не кажется очень большой?
Это потому, что это не так. В режиме EV полной зарядки хватит примерно на семь миль на скорости до 81 миль в час, но на самом деле аккумулятор предназначен не для этого — он предназначен для повышения производительности и максимального удовольствия. Один инженер предположил, что можно было бы вообще отказаться от функции «подключаемого модуля», но зарядка иногда означает бесплатную парковку, поэтому они ее оставили. Умник.
Сама батарея весит 89 кг, имеет вдвое большую плотность энергии, чем у обычного подключаемого гибрида, и представляет собой подлинную передачу технологии Формулы-1, поскольку она была разработана для чрезвычайно быстрой зарядки и разрядки. Ключом к этому является прямое жидкостное охлаждение, обтекающее все 560 ячеек и предотвращающее перегрев. Ячейки могут работать при температуре до 45 градусов без потери производительности – 20 градусов – это норма.
Стратегия управления аккумулятором основана на том, чтобы обеспечить вам полную мощность в 831 л.с., независимо от того, едете ли вы по дороге B или на крутом круге на трассе. Таким образом, в режиме «Комфорт» предполагается, что уровень заряда не опустится намного ниже 25 процентов. В режиме «Гонка» (есть еще режимы «Спорт», «Спорт+», «Скользкий» и «Индивидуальный») — 80 процентов. Вы вполне можете снизить его до 60 или 70, но двигатель будет дополнять рекуперацию тормозов в фоновом режиме, чтобы снова повысить уровень заряда батареи.
Это работает?
Оно делает. Мы проехали пару шестикругов на трассе, и наблюдение за уровнем заряда аккумулятора йо-йо завораживает. Например, просто сделав пару плавных кругов по установке и удерживая обороты выше 3000 об/мин, мы подняли уровень заряда примерно с 50 до 80 процентов, готовя машину к настоящему аду. Именно в медленных поворотах вы больше всего ощущаете ускорение, поддерживая скрежет V8 затаенным крутящим моментом. На прямых это просто быстрая полная остановка. По ощущениям, это 831 л.с.? Наверное, нет, но это 2,4-тонный автомобиль с хорошей изоляцией, а не карбоновый суперкар, а значит, к варп-скорости быстро привыкаешь…
Подробнее https://www.topgear.com/car-reviews/m... Performance-4dr-auto/first-drive
📌Инстаграм ▶ / medcars.tv
📌 Тик Ток ▶ / cartvpress
Информация по комментариям в разработке