Скачать или смотреть O RARO LS-1932 - PRIMEIRO MERCEDES COM INTERCOOLER

O LS-1932 foi um raro caminhão da Mercedes Benz que guarda o título de primeiro da marca a ser equipado com intercooler e romper a barreira dos 300 cv. Isso foi na década de 80, quando o transporte pesado era disputado por Scania, a Volvo, recém chegada, e a mercedes benz. Que disputava alí desde a década de 70 com seus caminhões 1924, e depois as versões turbinadas, 1924A e 1929. Primeiro a Scania lançou para a linha de 1984 o modelo T112 com intercooler opcional, que reduzia o consumo em cerca de 10%, ao mesmo tempo que elevava significativamente torque e potência, assim, o motor do T 112 saltava dos originais 305 cv e 126 m.kgf para 333 cv e 142 m.kgf.
Logo em seguida, ainda em 84 a Volvo e Mercedes também atualizariam seus caminhões com o lançamento de opções com intercooler.
A volvo lançava os novos N10 e N12, e a potência dos motores saltava para 275 e 385 cv, respectivamente, assim como os scanias, entre outras pequenas mudanças o capô ficava mais longo para alojar o intercooler.
A Mercedes por sua vez, atualizava o antigo LS-1929, o motor OM355 de 6 cilindros, turboalimentado de 285cv, com intercooler passava para 326cv, pela primeira vez um mercedes rompia a barreira dos 300cv, com isso a nomenclatura era atualizada para LS-1932.
Curiosamente, mesmo antes dos lançamentos da Volvo e Scania um outro mercedes rodava com intercooler aqui no Brasil, porém era uma adaptação, para obter maior potência em serviços de mineradoras, eram modelos 1924, que receberam motores Cummins NTC 855 de 14 litros e 350cv, sendo necessário também adaptação da grande frontal para o intercooler, modelo que ficou apenas nas 2 unidades para os testes.
Voltando ao LS1932, esse sim o primeiro mercedes com intercooler em linha de produção, recebia também mudanças internas em relação ao anterior, no painel em geral, e nos materiais de revestimento. O capô era de plástico e fibra de vidro, mais longo para o intercooler, e com mais entradas de ar laterais para melhora a ventilação, porém mesmo com algumas mudanças, a fama de aquecimento interno da cabine continuava, afinal já era um projeto bem antigo.
O 1932 também durou pouquíssimo tempo com essa nomenclatura, pois em 87, passou a ser 1933, mantendo as mesmas características, e também ficando pouco tempo até ser substituído pelo último modelo dessa série, o 1934, todos com curta duração porém com um importante papel na evolução dos caminhões, e até hoje há alguns rodando por aí;
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