平面交差配線で忙しい新幹線 福島駅【上りアプローチ線は準備中】Railroad switch of Shinkansen Fukushima station

東北新幹線から山形新幹線が分岐する福島駅。「やまびこ」「つばさ」の分割併合や、通過線を利用した追い越しダイヤなど見所の多い駅です。連結作業・切り離し作業の停車時間を利用して、「はやぶさ+こまち」が追い越すダイヤも面白いです。
ダイヤ面で厄介なのが、平面交差配線です。線路配線の都合で、山形新幹線(奥羽本線)と直通できるのは、上下線とも14番線のみです。
このため、東京行きの「つばさ」も14番線の発着となります。本来は下りホームである14番線から東京行きが発着する構造なのです。

そして、東京行きの「つばさ」が「やまびこ」と連結する場合は何かと大変です。
まず、東京行きの「やまびこ」を14番線に入れます。(下り線を横断)
続いて東京行きの「つばさ」を14番線に入れ、連結します。
連結が終わると、17両編成になった「やまびこ・つばさ」を14番線から東京方面へ出発させます。(下り線を横断)
つまり、連結作業を行う東京行き「やまびこ」は、2度も下り線を横断します。
雪などでダイヤ乱れが発生すると、この平面交差配線による信号待ちが発生してダイヤ乱れが拡大することもあり
何かと問題の多い配線です。この不便な配線を解消するために、上りアプローチ線が建設されています。
上りアプローチ線は2027年3月に完成予定で、平面交差は解消される予定です。

アプローチ線が完成すると柔軟なダイヤ設定が可能となることに加え、列車遅延への対応力も高まります。
列車遅延の波及を食い止め、速やかに平常ダイヤに戻すことが可能となるでしょう。
2027年3月までですが、平面交差配線での発着が続きます。

[再生時間インデックス]
00:00 「やまびこ」「つばさ」の切り離し
0:25 新幹線 福島駅の配線図
1:25 工事が進む「上りアプローチ線」
2:18 ポイント切り替え
2:28 東京行き「つばさ」と「はやぶさ」
4:38 やまびこ128号 仙台発 東京行き
8:46 やまびこ125号 仙台行きが出発
9:59 14番線から平面交差で東京方面へ向かう「やまびこ・つばさ」
10:32 12番線に入る「やまびこ210号」仙台発 東京行き
13:14 はやぶさ 新函館北斗行き
13:32 やまびこ205号 仙台行き(E5系+E6系の17両編成)
15:20 はやぶさ 東京行き
16:24 やまびこ+つばさ(仙台行き+山形行き)
20:37 通過する「はやぶさ+こまち」新青森行き・秋田行き
21:03 14番線に入る「やまびこ132号」仙台発 東京行き
21:57 E8系 つばさ132号 東京行き＆はやぶさ 新青森行き
23:03 14番線から出発する「やまびこ+つばさ」東京行き
24:15 やまびこ53号 盛岡行き(E5系+E6系 17両編成)
25:52 通過「はやぶさ+こまち」新青森行き・秋田行き
28:19 単独運転の「つばさ129号」東京発 山形行き
30:06 つばさ+やまびこ(新庄行き・仙台行き)
31:41 連結器が収納されます
32:25 やまびこ131号 仙台行きが出発します
33:40 14番線に入る「やまびこ136号」東京行き
36:13 連結します

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【メンバーシップ】
   / @shio_vanilla  

I took a picture of this video by Shinkansen Fukushima station in the city of Fukushima, Fukushima Prefecture, Japan.
The Yamagata Shinkansen is separated from Tohoku Shinkansen at Fukushima station.
Shinkansen trains are high-speed trains with a standard gauge of 1435 mm.
The Tohoku Shinkansen has a maximum speed of 320km/h.
Shinkansen trains also operate by coupling and uncoupling trains at stations along the way.
Hayabusa super express goes through Fukushima station at high speed.

#東北新幹線 #山形新幹線 #福島駅