これで車も動かせる！？驚異的なパワー＆激安の大型スーパーキャパシタモジュールをご紹介します！

超大型のスーパーキャパシタを贅沢に6個も使用し、車のエンジンすら始動可能な大型のスーパーキャパシタモジュールをご紹介します！

どのくらいの性能があるのか？どうやって使う？
調査・実験してみた結果を個人的な見解と合わせてご紹介します！

今回ご紹介したモジュールはアリエクスプレスで約3200円で買いました。
海外通販でリスクもあるため、今回もあえてリンクは貼りません。
気になる方は"500F　スーパーキャパシタ"で検索してみてください。

類似の市販品のスーパーキャパシタ式ジャンプスターターはAmazonでもたくさん売っています。
https://amzn.to/3BrGO6z
今回のモジュールを見た後だと1.58万円(2023/5/16現在)は高いと感じます！
ただリチウムイオン電池式と比べて管理の必要がないのと安全性が段違いに高いのがメリットです。(満充電のリチウムイオン電池を真夏の車内に保管は色々キツい)

※注意点
こちらのモジュールはパワーが強く大きなエネルギーを蓄えられます。
ケースに入れて衝撃防止やショート対策も必ず行うなど、
DIY・運用する上で安全には十分にご注意ください。

動画内で登場した過去の動画

バッテリー代を倹約せよ！どう使う？激安スーパーキャパシタ(EDLC)モジュールをご紹介します！
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激安でも超高性能！コスパ最強のスポット溶接機DIYキットをご紹介します！
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このキットでスポット溶接可能です！

まとめ

今回のモジュールは2.7V500Fのスーパーキャパシタが6直列でスペックは16.2V83.3Fとなります。
過充電防止IC付きです。16.4V付近で保護が働き、基板に実装された抵抗に電力が逃げることを確認しました。
ただし抵抗に放熱器はないのでどんどん熱くなってしまい、ずっと耐えることはできないのでご注意ください。(各スーパーキャパシタのバランス充電用の側面も強いです)
貯められる電力量は計算上は約10900Jで、ビデオカメラとテスターを駆使して実測したところ概算で10170Jはありました。
おおむねスペックと大きな差はないかと考えられます。

車のエンジンセルスタートテスト
14.5Vまで充電したのちバッテリーを外してこのモジュールに交換、10AWG程度のブースターケーブル約50cmにてセルスタートを試みました。
1500ccクラスの普通車も何とか始動可能。3クランキング程度は回せました。
不調でなければかかりそうです。
660ccの軽自動車でも始動は可能でしたが、軽クラスでは発電力の不足によりセルで失った電力により電圧が下がり、始動直後にアイドリング不調となりました。
エンジンがかかったらすぐさま2000rpm程度で空ふかしして発電量を確保する必要があります。
再度スーパーキャパシタへ充電されればアイドリングでも問題ありません。
配線をより太い物に交換すると損失が減りもっと楽に始動できると思われます。
なおモジュールは16V程度まで充電できますが、車側のほうが過電圧となりますので
トラブルになる可能性もありおすすめはしません。(一応16V程度なら耐える可能性は高いです)

激安のスポット溶接機の電源テスト
16V充電にて0.1mmのニッケルタブはパワー3程度で強力に付きます。
10回程度打つと露骨にパワーが下がってきますが、他の電源も同時に接続し電力を補給しながらやれば問題ありません。

このモジュールとDCコンバータを使うことで比較的簡単＆激安に車のジャンプスターターがDIYできます。(市販品は1.5万円はするのでコスパはとても良いです)
またバッテリーと並列で使うことでバッテリーの負担が減り、
小さなバッテリーでも使用可能になったり場合によってはバッテリーレス化も可能かもしれません。
スポット溶接の電源として使ったり、機器のバックアップ電源として使ったりもできます！

※調査結果の追記

・10A定電流にて0Vから16Vまで充電するのにかかる時間は約3分でした。

・まさかと思い、以前動画でご紹介した激安のバッテリー診断機にこのモジュールをかけてみたらなんと内部抵抗とCCAの測定ができました。
もちろん規格通りのCCAがここまであるわけではありませんが、
瞬間的なパワーの参考にはなると思います！

13.0V充電時　内部抵抗20.2mΩ　CCA148.4
14.0V充電時　内部抵抗20.2mΩ　CCA190.2
15.0V充電時　内部抵抗20.2mΩ　CCA232.5
16.0V充電時　内部抵抗20.2mΩ　CCA282.0

車が動かせたり、スポット溶接ができるのも納得のパワーです！

激安のバッテリー診断機の解説動画はこちら

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