Обзор Audi SQ8 2024 года — слишком сдержанный для собственного блага?
Новый SQ8 от Audi оправдывает ожидания на бумаге, но является ли он убедительным конкурентом Cayenne S от Porsche?
Трудно оторвать взгляд от Audi SQ8 цвета Sakhir Gold (читай: бледно-коричневого). Мы подозреваем, что клиенты, которые закажут этот цвет, захотят, чтобы как можно больше глаз было обращено на их совершенно новый внедорожник стоимостью 93 925 фунтов стерлингов. В этом отношении обновленный SQ8 — с новым носом, блестящими новыми фарами и 22-дюймовыми колесами — абсолютно попадает в цель. Однако не менее важно, есть ли что-то существенное за бежевым цветом.
Обновленный SQ8 не открывает новые горизонты. У него по-прежнему та же стреловидная форма кузова, что и раньше, тот же 4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами и та же основа MLB Evo. Находясь на одну ступень ниже 592-сильного RSQ8 (который скоро получит свой собственный фейслифтинг), SQ8 конкурирует с BMW X6 M60i, Mercedes-AMG GLE 53 и Porsche Cayenne S.
Просмотрите спецификации, и вы можете задаться вопросом, имеете ли вы дело с полноразмерной моделью RS. SQ8 получает полный набор электроники шасси, включая рулевое управление задней осью и пневматическую подвеску с S-настройкой, с активным контролем крена и задним дифференциалом с векторизацией крутящего момента, стандартным для моделей Vorsprung в топовых комплектациях. V8 генерирует 500 л. с. и 567 фунт-фут крутящего момента, и этот 2240-килограммовый внедорожник разгоняется до 62 миль в час за 4,1 секунды — столько же, сколько BMW M2.
Ощущается ли он таким быстрым в реальности? Почти, но не совсем. Это может показаться странным, но V8 не обладает ядерным ударом в живот, который можно было бы ожидать от этих цифр, а турбинам требуется некоторое время, чтобы вдохнуть, прежде чем выдать полную мощность. Помимо искусственного всплеска оборотов и треска выхлопа при запуске, нет никаких звуковых фейерверков, которые бы сопровождали производительность. Силовой агрегат склоняется к сдержанности, но его крутящий момент по-прежнему легкий и приятный для использования.
Возникает ощущение, что SQ8 — это в первую очередь внедорожник, а во вторую — высокопроизводительный автомобиль, и он не пытается смешать две концепции вместе, как BMW X6 M или Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. В режиме Comfort рулевое управление легкое и простое, тормоза прогрессивные, а управление задними колесами позволяет легко пригибаться и нырять по городу. Он менее крикливый и более приглушенный, чем большинство быстрых внедорожников, но это не значит, что нет компромиссов.
Такие конкуренты, как F-Pace SVR от Jaguar, умудряются быть роскошными и роскошными, но шумными, когда вы в настроении, но SQ8 не вытворяет того же самого. Независимо от того, какой режим вы выберете для адаптивных амортизаторов, в езде всегда будет присутствовать некоторая хрупкость, а рулевое управление может отклоняться от курса на колеях и сильно извилистых дорогах. Все кажется немного более оживленным, чем должно быть, чему не помогают иногда неровные манеры восьмиступенчатой автоматической коробки передач с гидротрансформатором на низкой скорости.
Копните глубже, и SQ8 не сможет избавиться от ощущения, что это чрезвычайно тяжелый автомобиль. В режиме Comfort возникает ощущение плавучести, которое усиливает чувство массы, и эти движения тела усиливаются, когда вы вкладываете больше энергии в свое вождение. Настройка амортизатора Balanced лучше справляется с этим, не разбивая езду на части, но она не превращает SQ8 в восторженного партнера по танцам.
На скользких зимних дорогах нашего теста управляемость была одномерной — несешь скорость в поворот, и нос лениво толкает широко, и мало что можно сделать, чтобы вернуть ее обратно. Даже если вы слишком замедлите автомобиль для более крутого выхода, нет никакой регулировки дроссельной заслонки, которую вы могли бы найти в эквивалентном продукте BMW M, SQ8 эффективно снижает мощность, но отказывается баловать водителя (наш пример был без опционального заднего дифференциала с векторизацией крутящего момента). Рулевое управление, само по себе лишенное ощущений, дергает ваши руки под полной мощностью даже на плохих поверхностях.
SQ8 довольно ясно дает понять, когда вы выходите за пределы его зоны комфорта, и вряд ли вы будете делать это очень часто. Лучше отступить, пощелкать вверх и вниз по быстрой автоматической коробке передач и наслаждаться тем, что вы можете от этого V8. На этих низких скоростях вы заметите, что рулевое управление задней осью обеспечивает более острую начальную реакцию на поворот, чем вы ожидаете, и SQ8 ощущается гораздо более сплоченным.
Подробнее https://www.caranddriver.com/audi/sq8
📌 Instagram ▶ / medcars.tv
📌 Tiktok ▶ / cartvpress
Информация по комментариям в разработке