Treno Gomulka 1993 Stazione Trieste locomotiva automotrice polacca Slovenske železnice

Il filmato mostra l'ultimo giorno del servizio Lubiana-Trieste - anno 1993 -la prima corsa di ritorno a Lubiana al mattino Trieste Centrale-Villa Opicina e la seconda corsa ad inizio pomeriggio da Lubiana, Villa Opicina-Trieste Centrale.
Alla fine degli anni sessanta le Ferrovie Jugoslave JŽ,, Compartimento di Lubiana, decisero di migliorare i servizi locali e pendolari sostituendo i treni a vapore con delle elettromotrici. Non essendo disponibili in loco e data la presenza nella zona lubianese della corrente continua a 3000 volt, si decise di acquistare tali treni presso le Ferrovie Polacche PKP che all'epoca avevano da poco posto in servizio tale tipo di treni. Le nuove elettromotrici, classificate serie 315, entrarono in servizio sulle linee elettrificate della Slovenia, come pure sulla Pivka-Rijeka (Fiume) dove sconfinavano in Croazia, compartimento di Zagabria. Anzi, poiché la linea Rijeka-Zagabria faceva eccezione, era pure in corrente continua, anche il Compartimentale di Zagabria ne acquistò alcune.. La differenza fu nella colorazione, giallo-rossa in Slovenia e blu-rossa in Croazia. E poiché queste elettromotrici venivano dalla Polonia, il cui capo politico era allora Wladyslaw Gomulka, i ferrovieri le battezzarono le "Gomulke". E in stazione si sentiva spesso non richiedere la situazione di un treno col numero ma "Come viaggia la Gomulka?".. Dato la parità di corrente fra la rete slovena e le FS ad inizio anni settanta venne fatto un accordo per una relazione diretta Lubiana-Trieste due volte al giorno proprio tramite le Gomulke, con personale di scorta FS fra Villa Opicina e Trieste, ma con macchinista JŽ, affiancato da un macchinista-pilota FS. Servizio che ebbe un ottimo successo, al punto che alle volte le elettromotrici dovettero essere in doppia, alle volte addirittura in tripla trazione. Tutto questo finì all'inizio dell'estate 1993, le "Gomulke" vennero limitate a Villa Opicina, e non si è mai saputo veramente perché. Continuarono la loro vita nella nuova Slovenia indipendente, mentre nella nuova Croazia videro limitato il loro servizio da Rijeka a Moravice, dato che la linea di Zagabria veniva modificata in corrente alternata a 25000 volt. Con il 2010 in Slovenia vennero soppiantate dai nuovi elettrotreni Desiro, mentre in Croazia la completa nuova elettrificazione completata le mise in pensione. In Slovenia ne sopravvissero alcune come rinforzo in situazioni di punta fino al 2015. Altre vennero vendute in Italia per delle reti private ma non entrarono mai in servizio e finirono poi demolite.
Video realizzato da Paolo Petronio.