Tranvia Trieste Opicina: tram e spintori nel 1995

Ripubblico, rimontato solo nei sottofondi musicali per via del copyright, questo videino del 7 luglio 1995 ... quando la tranvia, che tanto ci manca e tanto è stra-utile oltre che turistica, era in piena attività! Sono oltre ... 1600 giorni (!!!) che è ferma, dall' incidente del lontano agosto 2016.
Copio e incollo il testo di presentazione.
Sono sull' IR 2209 Venezia-Trieste, nel luglio 1995: incrocio in linea con E 636, il viadotto Barcola e lo scalo di Trieste con D 141 e tante carrozze dalle belle livree. Scendo in stazione di Triste Centrale. Quater pass e arrivo a Piazzale Oberdan, capolinea della Tranvia Trieste Opicina a scartamento metrico e alimentazione a 600 volt c.c.: Arriva la bianca-blu motrice 401, anno 1935, costruzione Stanga TIBB, carrelli Brill, bella. Salgo, mi metto accanto al manovratore, leva del regolatore in primo piano, e via, partiamo. Il primo tratto è ad aderenza naturale, fino a piazza Scorcola dove ci attende un arancione Spintore, un carro scudo, costruzione Chinetti di Varese sulla vecchia meccanica originale Bell; in pratica un sistema a funicolare, anno 1928. Questi Spintori hanno sostituito nel 1976 gli originali; prima ancora c' era una cremagliera Strub, anno 1902, con pendenze 250 per mille. Con lo Spintore-carro scudo-funicolare (unico nel suo genere in Europa) saliamo a superare il ciglio dell' altopiano carsico. A metà strada, l' incrocio con l' altro Spintore che scende frenando l' elettromotrice 404 (tecnicamente: carrozze motrici: una dotazione di 8 motrici da 100 Kw, anni fra 1935 e 1942, carrelli tipo Brill, costruzione Stanga e Tibb, 35 Km/h. In Vetta Scorcola lo spintore si ferma, la motrice tranviaria continua in aderenza naturale sull' 80 per mille. Passiamo Cologna. La Tranvia (che fu SPF, ACEGAT e poi ACT) attraversa 4 volte la Strada Nuova per Opcina (c' è sempre la vecchia, panoramica, strada napoleonica). A Conconello incrociamo il tram 402; i binari corrono a lato della strada, il panorama si apre sulla città e sul mare. A Obelisco, un grande rondò e poi arriviamo al capolinea con Rimesse ed Officine di Opicina piazzale Monte Re. Scampanellate e la 401 riparte per Trieste; visito il Deposito con la 406, la 407 e ... il pezzo forte: la motrice Tram n. 1, anno 1902, costruzione Union Grazer Waggonfabrik, Vienna, 2 motori da 30 hp, .. 90 anni di servizio. Arriva la motrice 404; salgo accanto al macchinista e via verso Trieste. Scendo a Obelisco, alla vecchia strada napoleonica, panoramica. Transita la 402 in salita e, quando poi ritorna, la prendo verso Trieste. A Banne inizia il tratto più tortuoso. Un incrocio, P.L. (tanti attraversamenti stradali hanno la croce di S. Andrea ...), raddoppi in linea ed arriviamo a Vetta Scorcola, dove scendo per vedere le manovre degli Spintori. Lo Spintore n. 2 inizia la discesa, trattenendo la 402, fra il sommesso fruscio di carrucole e funi che scorrono. Sale lo Spintore n. 1 con la 404. Arriva da Opicina (... lo chiamano ''El Tram de Opcina'' ...) la 401 e si aggancia allo Spintore 1 che scende. Visito i macchinari, iniziando dalla cabina dove il Caposervizio comanda l' argano e poi, con lui, scendo al piano sottostante, agli impianti, anno 1927, costruiti a Lucerna, con la grande ruota dentata in movimento e le corde sulle pulegge. Da sotto, vedo passarmi sopra un tram in salita con lo Spintore ... visione sottocassa. Attendo l' arrivo della 404 che si aggancia al 2 e scendiamo, con panorami sulla città e un incrocio in linea. Quando lo spintore 2 si sgancia, la 404 manovra e continua da sola. Io scendo e ... mi rifaccio un' altra andata-ritorno: non mi stancherei mai !! Alla fine ritorno al capolinea di piazzale Oberdan a Trieste e, il giorno dopo, vado a visitare lo splendido Museo Ferroviario di Trieste Campo Marzio che è ... nella prossima puntata !