Porsche 911 GTS Cabriolet - „Konsequent Kraftvoll“

Jede neue 911er-Baureihe von Porsche wird konsequent durch die Bauformen und die Leistungsstufen dekliniert. Kein Wunder also, dass auch die Cabrios durch eine GTS Variante, bzw. die GTS-Baureihe mit einem Cabrio erweitert wurde. Zudem gilt der im Sozialismus bekannte Spruch: „Vorwärts immer, rückwärts nimmer..“ auch bei den Zuffenhausenern, womit die stetige Verbesserung der Modelle, wie auch eine stufenweise Leistungssteigerung von Generation zu Generation beschrieben ist.
Porsche 911 GTS Cabriolet – Konsequent Kraftvoll
Jede neue 911er-Baureihe von Porsche wird konsequent durch die Bauformen und die Leistungsstufen dekliniert. Kein Wunder also, dass auch die Cabrios durch eine GTS-Variante, bzw. die GTS-Baureihe mit einem Cabrio erweitert wurde. Zudem gilt der im Sozialismus bekannte Spruch: „Vorwärts immer, rückwärts nimmer..“ auch bei den Zuffenhausenern, womit die stetige Verbesserung der modelle wie auch eine stufenweise Leistungssteigerung von Generation zu Generation beschrieben ist.Der nun 480 PS starke Carrera GTS schließt auch als Cabrio wieder die Lücke zwischen dem 450 PS leistenden Carrera S und dem 580 PS starken Turbo. Der Allradantrieb ist ebenso verfügbar in allen Modellen wie entweder die Sieben-Gang-Handschaltung oder das perfekte Acht-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.Im Alltagstest fahren wir also diesmal den 911 GTS als Cabrio der Generation 992. Die leichte Mehrleistung gegenüber dem Vorgänger ist zwar nur im direkten Vergleich spürbar, aber sehr willkommen. Der trotz Turbo-Aufladung beinahe bissig ansprechende Sechs-Zylinder-Boxermotor beschleunigt bis in den oberen Geschwindigkeitsbereich mit großer Vehemenz, und er harmoniert prächtig mit dem blitzschnell schaltenden Doppelkupplungsgetriebe. Einziger Kritikpunkt: Die Gänge lassen sich nicht mehr manuell in einer separaten Schaltgasse einlegen, sondern nur noch über Paddel am Lenkrad. Der Schalthebel ist wohl das Einzige im Innenraum was die Ästhetik des erfahrenen 911-Fahrer stört. Zu sehr errinnert der Hebel an einen Elektrorasierer und zeigt wie nahe auch der 911 langsam den autonomfahrenden Computerkonsolen ohne Racing-Attitüde kommt. Aber will das der Elfer-Fahrer?353 kW und 570 Newtonmeter Drehmoment sorgen für hervorragende Fahrleistungen: Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert mit dem PDK nur 3,5 Sekunden, die Spitze liegt bei stolzen 307 km/h. Dem steht ein Zyklusverbrauch von 11,3 Litern pro 100 Kilometer gegenüber, der sich im Alltag problemlos unterbieten lässt.Das Fahrwerk kommt mit der Leistung des GTS hervorragend klar, wobei die heckgetriebene Variante noch etwas agiler in schnellen Kurven ist als die Allradversion. Doch der Allradantrieb hat zugleich seine Vorteile in der Traktion, Fahrstablität und auch auf schwierigen Untergründen.Performancemaßig erreicht der GTS trotz der erheblichen Leistungsdifferenz das Niveau des 911 Turbo – was aber bei einem Cabrio und für 99,9 % der Fahrer eines 911 Cabriolets unerheblich sein wird. Ohnehin rollen die meisten 911er Cabriolets durch die Landschaft, die enorme Leistung wird allein durch ihr sichtbares „Vorhandensein“ kaum gefordert. Zu sehr ist dieses Auto ein Genießerfahrzeug. Wer sportlich unterwegs sein will hat ohnehin weniger das Bedürfnis gesehen zu werden und greift zum Coupé.Generell ist der 911GTS auch in der 4S Cabrio-Version das perfekte Auto, auch für den Alltag. Er ist wie alle Elfer auch von unerfahrenen Fahrern perfekt zu bedienen und vermittelt einen ruhigen und zurückhaltenden Eindruck. Dies ändert sich erst wenn die richtigen Sport-Programme das Monster wecken. Somit ist Mutti gerne prominierend unterwegs, bevor der Gemahl die sportlichen Gene zu wecken versteht.Stilistisch zeichnet sich der GTS durch eine Reihe von Modifikationen aus, die offensichtlich den Geschmack der meisten Kunden widerspiegeln. Dazu zählen abgedunkelte und schwarze Designelemente, auch die Felgen sind schwarz lackiert. Wem das gefällt, der bekommt hohen Gegenwert: Im Preis von 168.470 Euro sind eine ganze Menge Zutaten inbegriffen, die beim 911 S extra kosten.Wir würden aber etwas mehr investieren und die Leistung des GTS mit einer ansprechenderen Optik kombinieren. Selbst ein Porsche-Vertreter wies darauf hin, dass es ja kein MUSS ist, den GTS mit schwarzen Felgen zu fahren, ..während er lächelnd auf seinen privaten GTS zeigte. Dieser hatte wunderschöne nicht-schwarze Felgen.. Sehr elegant und trotzdem GTS...

Daten Porsche 911 Carrera GTS
Länge x Breite x Höhe: 4533 x 1852 x 1302 mm
Radstand: 2450 mm
Antrieb: 6-Zyl.-Boxer-Benziner, 2981 ccm, Heckantrieb, 8-Gang-PDK
Leistung: 353 kW / 480 PS bei 6500 U/min
Max. Drehmoment: 570 Nm bei 2300-5000 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 307 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 3,5 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 11,3 Liter (PDK)
Effizienzklasse: G
CO2-Emissionen: 226 g/km
Leergewicht / Zuladung: min. 1665 kg / max. 400 kg
Kofferraumvolumen: 132 Liter
Preis: 168.470 Euro