144 Uszczelnienie nastawników wariatorów AUDI 3.0

Zachęcam do subskrypcji i komentowania. Koniecznie pamiętajcie o dzwoneczku. Nie pominiecie wtedy żadnego filmu:)

Macie ochotę wesprzeć moją pracę?
Zapraszam na Patronite: https://patronite.pl/Anatomia_Mechaniki Zachęcam do komentowania. Łapka w górę też daje motywację do nagrywania;)
Koniecznie sprawdźcie czy macie kliknięte "subskrybuj" i dzwoneczek. Wiem że ostatnio YT kasuje subskrypcje i powiadomienia:( Opis naprawy poniżej!
Zaznaczam że wszelkie naprawy robicie na swoją odpowiedzialność i ja nie biorę za to odpowiedzialności:) Należy zachować szczególną uwagę i czystość przy zaworach. Bardzo łatwo je uszkodzić przez zanieczyszczenie!
Nagrywałem nowym sprzętem i się nie zgraliśmy:( Na podglądzie było ok, a w rzeczywistości jakiś dziwny kontrast. Musicie to jakoś wytrzymać, następnym razem będzie ok;)


W filmie nie są regenerowane, a jedynie uszczelniane nastawniki (wariatory) o numerach:

Nastawnik wydechowy 1-3 06C109083P
Nastawnik wydechowy 4-6 06C109083M
Nastawnik ssący 1-6 06C109083D


Uszczelnione zostały również zawory sterujące nastawnikami.

Zespół zaworów 1-3 06C103108D
Zespół zaworów 4-6 06C103107D

Wszystkie oringi VITON!
Do zaworów będą potrzebne oringi o wymiarach:
21,0x1,5 4 szt.
13,1x1,6 4 szt.
14,1x1,6 4 szt.
15,1x1,6 8 szt.

Do wariatorów będą potrzebne oringi o wymiarach:
78,0x1,5 8 szt.
88,0x2,0 4 szt.
6,0x2,0 20 szt.

Jeszcze będziemy do tego potrzebowali:
Śruby z łbem stożkowym 10,9 M6x30 20 szt.
Zaślepka nastawnika 06C109144 4 szt.
Zabezpieczenie zaślepki N90980401 4 Szt.
Uszczelniacz wałka 06C103085 55x41x7 4 szt.
Pierścień uszczelniający 066109345A 12 szt.
Śruba centralna nastawnika N10302701 4 szt.
Uszczelka sterowania 06C103121J 2 szt.
Wazelina techniczna i klej do gwintów:)

Wariatory pełnią rolę "przestawiaczy" czasu otwarcia i zamknięcia zaworów w głowicy. Przestawiają one całe wałki i nie sterują pojedynczymi zaworami. Pokazane rozwiązanie na filmie, steruje zarówno wałkami ssącymi, jak i wydechowymi. Pozwala to zachować najwyższą sprawność silnika w pełnym zakresie obrotów, jak i obciążenia. W tym przypadku stertowanie odbywa się poprzez zawory elektryczne, którymi steruje ECU. Sterują one przepływem oleju, przestawiając wałek względem koła paska rozrządu, czyli samego wału korbowego. Wariatory posiadają blokadę, która utrzymuje wałki w pozycji "zero" przy rozruchu. Zapobiega to przeskakiwaniu wałka na krzywkach, gdy silnik nie uzyskał jeszcze ciśnienia oleju i nie jest możliwe sterowanie nastawnikami. Duży hałas z okolic wariatorów przy rozruchu, może świadczyć o wybiciu otworu blokady. Jak są wybite blokady, to jest też problem z prawidłowym ustawieniem rozrządu przy wymianie. Proces regeneracji polega na wstawieniu utwardzonej tulejki w miejsce wybicia. Tak udało mi się ustalić, ale nie jestem tego pewien w 100%.

#audi #nastawnik #wariator