Stuttgart 21: Neue Bahnsteige am Bahnhof des Stuttgarter Flughafens

Stuttgart 21: Der Bau des 430 Meter langen Fern- und Regionalbahnhof am Stuttgarter Flughafen schreitet voran. In diesem Film erklärt Patrick Cwielong, Gruppenleiter für den Rohbau des Tunnels und der Station, wie die Bahnsteige hergestellt werden und was aktuell im Bereich der beiden Zugänge zum Bahnhof und den jeweiligen Tunnelröhren entsteht.

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0:00 Intro
0:13 Die verschiedenen Tunnelbauweisen
0:54 Bunter Lichter in den Tunnelröhren
1:19 Bau der Bahnsteige
2:36 Hauptzugang zum Bahnsteig
2:57 Was passiert am Zugang Ost?
3:44 Am Ende der Tunnelröhren
4:00 Wo schließt der Pfaffensteigtunnel an?
4:46 Eingang an der Messe Piazza
5:09 Outro

Über das Projekt
Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.
Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.

Gebaut werden:
- vier neue Bahnhöfe
- 56 Kilometer Tunnelröhren
- 11 Tunnel
- 42 Brücken
- rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm.

Gebaut wurden:
- 61 Kilometer Tunnelröhren
- 12 Tunnel
- 37 Brücken
- rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
- Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)
Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.