【京阪間三つ巴の闘い】阪急京都線 特急 大阪梅田→京都河原町「PRiVACEの車窓から」【真打ち登場？】

🙇テロップ誤記おわび：動画中「番線」と表記しているところは「号線」の誤りです🙇

2024年7月21日から営業開始した、阪急初の有料座席指定車両「PRiVACE（プライベース）」。ほぼ１週遅れの初乗りであります。思いがけず新車（2300系 [2代目]）を引き当ててしまい内心ご機嫌。休日とあってか家族連れが多かったのは予想外でしたが、それだけ阪急沿線民の関心が高いのだなとみることもできそうです。

日本の鉄道界きっての激戦区と言ってもよい「京都ー大阪間」。そこでは、阪急・阪神・JR西日本の3社がしのぎを削っています。
以前は3社とも「京阪間ノンストップ（に近い停車駅の少なさ）による速達性」を希求していたのですが、国鉄分割民営化後のJR西日本が「新快速」をブラッシュアップし続けた結果、並行する民鉄・阪急と京阪はスピード競争を諦め、特急の停車駅増加とフリークエンシー向上による「自社沿線の顧客をガッチリ固める」路線に方向転換したのでした。

しかしそれでも、運賃だけでは稼ぎを増やすには限界があります。ということで、

2017年8月20日 京阪プレミアムカー（8000系）運行開始
2019年3月16日 JR新快速 Aシート（223系改造）運行開始
2021年1月31日 京阪プレミアムカー（3000系）運行開始
2023年3月18日 JR新快速 Aシート（225系新製）運行開始

京阪が先陣を切りJR西日本が手探り的に、有料座席指定車両の拡充を進めたのでした。

さて、この間音沙汰なかった阪急はどうするのか.........？

運賃だけで乗れる鉄道としては最上級クラスのアコモデーションを提供し、誰でも同じ金須で高いサービスを受けられるようにという（創業者・小林一三の命とされていますが、本当なのでしょうか😅）阪急イズムをどこまで貫けるのか？

そしてとうとう、ライバルの動き（とりわけ京阪プレミアムカーの成功と拡充）を黙って見ているわけにはいかないと、阪急も有料座席指定サービスに足を踏み入れたのでした。
その名は「PRiVACE（プライベース）」。
プライベート（private）なスペース（space）を掛け合わせた造語のようですが、どこまでそのコンセプトを実現できているのか、マスコミを通じて流れてくる情報に興味津々の日々が続きました。

そして満を持してサービスイン。

いざ乗り込んでシートに身を収めてみますと、よくも悪くも「阪急的インテリアの延長線上」にあり「落ち着きを演出しようとしたらこうなりました」という........要するに「書斎感」。これは好みが分かれそうな気がします。木目素材の殆どが濃いめのウォルナット基調であり、ハイバックな背もたれも相まって、人によっては息苦しさを覚えるかもしれません。

ただ、シートの座り心地そのものは、「後出しじゃんけん」の成果か（！）、個人的には一番しっくりくるものでした。ヒップポジション高めなのがいいですね。これが京阪プレミアムカー（とりわけ8000系のそれ）だと、無理矢理低い位置に座らされてグダーッとなるのですよ。あくまで私の体格的には、ですが、阪急PRiVACEのシートが優勝です。

その一方で、窓の狭さは明らかに失敗でしょう。がっつりリクライニングを最深にして背もたれを倒して、ようやくまともな視野が得られる感じ.........阪急の考える「PRiVACE＝privateなspace」の定義なり実装方針を、訊けるものなら訊いてみたいです。

余談として、アテンダントさんについては、「京阪プレミアムカーのそれみたいに、グッズなどをチラつかせてこないのが好印象」でした。ただ、車内を巡回する頻度は高めてもいいと思います。

以上、うだうだ書いてきましたが、これまで京阪プレミアムカー（できれば3000系）を選びがちだった私の京阪間移動は「阪急PRiVACEを主として、気分と目的地次第で京阪プレミアムカー」に変わりそうです。魅力的な選択肢が増えたことを、まずは歓迎したいと思います。


★チャプター一覧★
0:00 2300系 [2代目] 入線＆乗車
1:03 大阪梅田→十三
5:19 十三→淡路
10:42 淡路→茨木市
18:37 茨木市→高槻市
23:03 高槻市→長岡天神
30:42 長岡天神→桂
36:37 桂→烏丸
42:47 烏丸→京都河原町


◇撮影日：2024年07月27日
◇乗車区間：大阪梅田→京都河原町
◇乗車車両：2300系 [2代目] 第1編成 2350（PRiVACE車両）


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#阪急 #PRiVACE #プライベース