Как летать по ILS? Объяснения КАПИТАНА ДЖО

INSTAGRAM FLYWITHCAPTAINJOE: https://goo.gl/TToDlg
Мой сайт: https://goo.gl/KGTSWK
Новая страница в FACEBOOK: https://goo.gl/heUKGb

Дорогие друзья и подписчики! Сегодняшнее видео является продолжением последнего видео прошедшей недели об Инструментальной Системе Посадки (ILS). На прошлой неделе мы говорили о том, как работает ILS, а сегодня я покажу вам, как летать по ILS, и особенно то, как простые эмпирические правила намного облегчат вашу жизнь при использовании ILS. Однозначно, это несколько отличных советов для курсантов лётных вузов и пилотов симулятора.

Основные факты, которые вам необходимо знать об ILS:
- Отклонение по курсу на одну точку соответствует 0,8°
- Отклонение по глиссаде на одну точку соответствует 0,4°
- Представьте себе полёт в воронку: больше места для корректировки в более широкой части
- Меньше места для корректировки и больше чувствительность в том случае, когда вы ближе подходите к взлетно-посадочной полосе
- Стандартная скорость разворота самолёта: 3°/сек
- Чтобы определить время разворота в секундах, нужно угол разворота разделить на 3
- Чтобы определить угол крена, нужно воздушную скорость разделить на 10 и прибавить 7
- Чтобы определить угол сноса, нужно угол ветра умножить на скорость ветра и разделить на истинную воздушную скорость (TAS)
- Чтобы определить вертикальную скорость на глиссаде в 3°, нужно путевую скорость умножить на 5

Цитата из видео:

...Это основы для того, чтобы захватить и удерживать курсовой и глиссадный радиомаяки ILS. Имейте в виду, что на удалении более трёх - четырёх морских миль от порога ВПП вносить корректировки в траекторию снижения относительно легко, так как вы можете сделать более значительные поправки. Но после прохождения высоты в 1000 футов вы должны находиться точно на глиссаде, сформированной ILS, так как в большинстве авиакомпаний стандартная процедура захода на посадку требует ухода на второй круг, если вы отклонились от глиссады ILS более одной точки в любом направлении. И чем ближе вы подходите к порогу ВПП, тем более чувствительной становится ILS. Представьте полёт через воронку: у вас много места для корректировок в широкой части, но по мере её сужения места становится меньше.

Теперь вы можете считать, что снижение по ILS довольно простое и легкое. При условии, конечно, что вы практикуете это ежедневно. И ваша практика будет эффективна только в том случае, когда у вас отключёны автомат тяги, автопилот и директорные планки.

Спасибо за просмотр, с наилучшими пожеланиями ваш "Капитан" Джо.

Песня в конце видео:
Joakim Karud & Dyalla - Wish you were here https://goo.gl/kJ9pef

Оборудование, которое я использую:
Камера: http://amzn.to/2nEHPDM
Микрофон: http://amzn.to/2nff2oF
Освещение: http://amzn.to/2nEPGkU

ВСЕ АВТОРСКИЕ ПРАВА НА ЭТО ВИДЕО ПРИНАДЛЕЖАТ FLYWITHCAPTAINJOE.COM. ЛЮБОЕ КОПИРОВАНИЕ ИЛИ НЕЗАКОННОЕ СКАЧИВАНИЕ И ПУБЛИКАЦИЯ НА ДРУГИХ ПЛАТФОРМАХ ПРЕСЛЕДУЮТСЯ ПО ЗАКОНУ.

Перевод с английского: Юрий Касьяненко.