Honda HR-V e:HEV: spaziosa, pratica ed efficiente | Recensione e Video

La prova della Honda HR-V e:HEV, il SUV compatto Full Hybrid del brand giapponese.

Il design è semplice, quasi minimalista, equilibrato: tra linee morbide e tratti più decisi, con una linea quasi da SUV coupé. Se volete personalizzarla Honda offre diversi pacchetti interessanti. Buona anche la cura costruttiva.

Lo stile dell’abitacolo è semplice e punta sulla praticità; è ben assemblato però ci sono molte plastiche rigide. I sedili sembrano ben fatti e sono anche pratici. Il SUV giapponese è spazioso e versatile, grazie anche ai sedili magici. La capacità del bagagliaio è invece inferiore alla media del suo segmento.

La posizione di guida è rialzata ma offre un’ottima visibilità; tutti i comandi sono raggiungibili facilmente e i sistemi, in generale, intuitivi e facili da utilizzare. L’auto è ben insonorizzata ma in accelerazione la voce del motore termico invade un po’ l’abitacolo.

Il powertrain prevede un 4 cilindri a benzina 1.5 collegato a due motori elettrici compatti, una batteria agli ioni di litio e una trasmissione a cambio fisso con unità di controllo della potenza. E’ tecnicamente analogo a quello della Jazz, ma è più potente e offre più coppia. Il numero di celle nella batteria è stato aumentato del 25% per offrire una maggiore capacità di energia elettrica rispetto alla piccola monovolume. Si può avere solo a trazione anteriore. L’HR-V fa tutto da sola e cerca di gestire in modo ottimale le sue tre modalità di guida,

Electric, Hybrid ed Engine Drive, alternandole e scegliendo quella più efficiente per i consumi, in base al contesto; in autostrada soffre un po’ di più e non riesce ad essere molto efficiente.

La trasmissione ad ingranaggi fissi scelta da Honda rende quasi impercettibile il passaggio tra le varie modalità, peccato per l’effetto “scooterone”. Non è certo una sportiva ma il powertrain si rivela adeguato al peso e alle dimensioni.

Lo sterzo è pronto e piuttosto preciso e anche la dinamica di guida è buona ma questa HR-V invoglia a guidarla in modo rilassato e con un piede leggero vi ripaga con ottime percorrenze. La Casa dichiara un consumo medio, nel ciclo WLTP, di 5,4 litri per 100 km. In città se ne possono percorrere quasi 20 con un litro di benzina, che diventano oltre 20 in extraurbano e più di 14 in autostrada a velocità da codice. Nonostante la capacità di soli 40 litri del serbatoio, riesce comunque a garantire buone autonomie. Se avete il piede pesante non è l’auto che fa per voi. Voto positivo per l’impianto frenante.

La nuova HR-V ha fatto un deciso passo in avanti nella sicurezza, il pacchetto di ADAS che Honda chiama Sensing è migliorato e si può avere una guida assistita di secondo livello che funziona piuttosto bene.

Il sistema multimediale è semplice ma funziona bene, solo il navigatore a volte rallenta un po’; è compatibile con Apple CarPlay, anche wireless, e Android Auto.

HR-V è offerta in tre versioni con una dotazione di serie ricca fin da quella base. Il listino parte da 31.800 Euro e arriva a 36.800. Tra le alternative ci sono Renault Captur, Hyundai Kona e Toyota Yaris Cross, che magari costano anche meno della Honda ma sono tutte anche più piccole.

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CAPITOLI DEL VIDEO:
00:00 Design
01:44 Qualità costruttiva
02:02 Abitacolo e bagagliaio
05:08 Posizione di guida
06:24 Powertrain ibrido
07:18 Modalità di guida
09:19 Recupero di energia
09:41 Cambio eCVT
10:23 Prestazioni
10:43 Comportamento dinamico
11:54 Consumi
12:30 Freni
12:41 ADAS e sicurezza
14:22 Tecnologia a bordo
15:09 Versioni e listino
16:33 Alternative

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