リアエンジンの乗り心地はクセになる！フォルクスワーゲン タイプ3でテンション爆上がり！　

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ワーゲン好きはさておき、フツウの人がパッと乗って、もっとも違和感なく走れるのはタイプ3かと思います。床から生えたABCペダルを除けば、現代車両から乗り換えても運転姿勢に大差なく、視界に入る3連メーターも時代感なのか昭和風情。タイプ3はワーゲンとポルシェが再びコンビを組んで計画したビートル（タイプ1）後継車として企画されました。

ボディ形状はノッチバッククーペのセダン、ステーションワゴンのバリアント（北米はスクエアバックといいます）、ファストバックはそのまんまいかにも走りそうなスポーツフォルムが特徴であり、車名の最後尾に付く「TL」の2文字は「ツーリングリムジン」の頭文字。それぞれ魅力はあるものの基本的に2ドア車ってことは脳内にインプットしておきましょう。

タイプ3のタイムラインは1961年～1973年（昭和36年～昭和48年）。ブラッシュアップやMCでエンジン排気量が1.5Lから1.6L、灯火類などデザイン的モディファイもありますが、いまから狙うなら見た目の好き嫌いでOKです。ただし、ビートル同様に前期は給油口がトランク内、後期は給油口がボディ側面に移設され利便性は向上（趣味性とは別）。

タイプ3の魅力をあらためて振り返ると、やはりRR（リアエンジン・リア駆動）の乗り味に尽きるでしょう。コレはあくまで主観ですが、ミッドシップカーを含め、鼻先にエンジンがないって劇的にハンドルの操舵感が違います。フロアから伝わる振動もまたしかりで気分爽快。ケツが重いのでトラクションも掛かりよく、このフィーリングはFRとは別モノなんです。

ちなみに前後重量配分は38:62、スリーサイズは全長4225×全幅1605×全高1475mm、ホイールベースは2400mmというのがデフォのスペック。また、搭載する水平対向4気筒エンジンは1.6Lモデルでも最高出力は65hp程度。ポルシェ911のような危うさ（だがそこがいい！）はありませんのでご安心ください。

さて、オススメは？　もっとも実用性が高いのはいうまでもなくバリアントです。後席畳めばイマドキのSUVやステーションワゴン同様、ラゲッジスペースは広がります。そもそも車内容積が3車中最大なのは見たまんま。無論、趣味性は比較すべき要素ではありません。

今回の同乗走行は向井代表のパーソナルカーです。コクピットにはタコメーター、油温計、油圧計など追加しちょっとレーシーな雰囲気。クーラーON状態の大人4名乗車でもグイグイ速度を増していきます。

サスペンションは若干締め上げられていますが、ストローク感そのものはポルシェ356や911と同質の味わいで気分ヨシ！　ストラット＆マルチリンクな動きとは一線を画します。

取材当日のストック車両は計6台。HP未掲載車もありテンションが上がります。敷地内にはレストアベースから部品取り車まで保管され、幸運なことに現車を見て3タイプのボディ形状を比較できました。

クラシックワーゲンをお探しの方は是非ともタイプ3をご検討くださいませ。車種的には地味ですがその分ワル目立ちせず、しかも趣味性と実用度は文句なし。目利きの1台であることは間違いありませんよ！

Text：Seiichi Norishige
Video：Yoshihide Shoshima
Video Edit：Harumi Airi

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