По вопросам сотрудничества пишите на orileysautos@gmail.com
Неисправность сажевого фильтра (DPF) и датчика массового расхода воздуха (MAF) на Mercedes Sprinter: простое решение, которое сработало
Мигающий индикатор неисправности двигателя на Mercedes Sprinter может создать ощущение, что фургон предупреждает вас о необходимости немедленной остановки. В данном случае предупреждение на приборной панели указывало на неисправность сажевого фильтра (DPF), но истинная причина оказалась проще, чем можно было подумать. Вот полный диагностический процесс с использованием сканера KingBolen K8 Pro, данных в реальном времени, дымовой проверки и очистки DPF, а также небольшие шаги по сбросу, которые позволили устранить проблему.
Сканирование Sprinter с помощью KingBolen K8 Pro
При работающем двигателе и мигающем индикаторе первой задачей было сканирование фургона. KingBolen K8 Pro сразу перешел в режим интеллектуальной диагностики, а затем выполнил проверку состояния, чтобы определить, какие системы работают некорректно.
Вот ссылка на K8 Pro
Скидка 5%
Сканирующий инструмент Kingbolen K8 Pro для всех систем
Бесплатное обновление на весь срок службы
Код скидки YZHKNH36
https://www.amazon.co.uk/dp/B0G62XXJKF
Сканирование выявило три неисправности двигателя, причем сразу же появились два ключевых кода. На этом этапе возникает соблазн сразу перейти к замене деталей. Вместо этого лучше считать коды, а затем подтвердить их данными в реальном времени.
Вот что показало сканирование:
Код неисправности Что он указывает Что это может означать на практике P246309 Слишком высокое давление в сажевом фильтре Ограничение DPF, проблема с данными датчика, проблемы с прокладкой шлангов P010162 Неисправность датчика массового расхода воздуха с горячей пленкой (слишком большое смещение) Утечка воздуха, засорение воздушного фильтра, редко — неисправность датчика MAF
Формулировка кода MAF указывала на несоответствие воздушного потока. Это часто происходит, когда двигатель не может нормально «дышать», или когда измеренное и ожидаемое количество воздуха не совпадают.
Проверка данных в реальном времени и ловушка, связанная с годом выпуска модели
Затем были проверены данные в реальном времени на холостом ходу. Быстрая проверка проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе, где давление наддува и атмосферное давление должны быть близки друг к другу. Этого не произошло, что склонило диагноз к «что-то не сходится».
Более серьезный тревожный сигнал проявился в показаниях давления сажевого фильтра (DPF), где значение было резко отрицательным (около -681 мбар) и менялось в неправильную сторону при увеличении оборотов. Такое обратное поведение может выглядеть как замена патрубков DPF, но датчик выглядел оригинальным и нетронутым.
Чтобы исключить очевидные неисправности, капот был поднят для визуального осмотра. Вокруг крышки клапанов наблюдалась утечка масла, но шланги наддува и область интеркулера были сухими, без каких-либо признаков влаги, обычно указывающих на утечку наддува.
Затем обнаружилась ключевая ошибка: диагностический инструмент был настроен на неправильную опцию для фургона. Переключение с «с 2013 года» на «до 2013 года» внезапно показало более полезные данные, включая показания уровня заполнения сажевого фильтра (DPF) в 234% и полезную информацию о давлении.
Если ваши данные в реальном времени кажутся неверными, проверьте правильность выбранной модели и года выпуска, прежде чем устанавливать детали.
Воздушный фильтр, дымовая проверка, затем очистка и сброс DPF
Еще до использования инструментов воздушный фильтр рассказал свою историю. Он был заметно деформирован волнообразными изгибами, что указывало на то, что он с трудом втягивал воздух, даже если не выглядел грязным. Предположительно, фургон проходил техобслуживание 4-5 месяцев назад, но фильтр выглядел так, будто ему несколько лет. Был установлен новый фильтр с прямыми складками, как и положено.
Затем была проведена дымовая проверка. Впускной коллектор был герметизирован и создан под давлением, утечек наддува не обнаружено.
Затем внимание вернулось к стороне DPF. Давление составляло около 10 мбар, не экстремальное, но выше ожидаемого диапазона от 2 до 6 мбар. Проверка датчика давления сажевого фильтра (DPF) включала в себя его отключение (без изменений), замену на другой датчик и проверку проводки мультиметром (питание 5 В, целостность заземления и наличие сигнала).
Затем была проведена очистка DPF с использованием жидкости Launch UK, подаваемой компрессором (накачано примерно до 8 бар). При работающем двигателе жидкость впрыскивалась в отверстие DPF до полного опорожнения, после чего трубка оставлялась для проветривания. Из-под двигателя начал появляться дым, что соответствовало ожидаемому результату. После этого обороты двигателя поддерживались на заданном уровне, при этом давление старалось опустить ниже 50 мбар.
Наконец, для устранения неисправностей фургону потребовались специальные действия:
1. Запуск функции замены DPF (необходима для сброса...
Информация по комментариям в разработке