По вопросам сотрудничества пишите на orileysautos@gmail.com
www.orileysautos.com
Когда неисправность сажевого фильтра (DPF) Ford Transit постоянно повторяется даже после замены деталей, значит, упускается что-то важное. В данном случае к нам поступил самосвал Transit 2016 года выпуска с задним приводом, история которого заставила бы большинство автосервисов вздохнуть с облегчением, и я хотел показать, как именно я выявил проблему и правильно её устранил.
Непростая история этого грузовика
Этот Transit — самосвал 2016 года выпуска с двигателем 2.2 Euro 5 с цепным приводом. Он не использует AdBlue.
До того, как машина попала ко мне, в другом автосервисе уже установили:
Два новых сажевых фильтра (DPF)
Два новых испарителя
Жалобы владельца были простыми:
Индикаторы неисправностей снова загораются всего через несколько километров
Постоянно появляется сообщение «Выхлопной фильтр достиг предела, нужно прочистить»
Постоянно горит индикатор неисправности системы управления двигателем
В другом автосервисе постоянно сбрасывали коды ошибок и отправляли его обратно, называя это сбоем. После года обращений ему сказали больше не приезжать.
Шаг 1: Подключение для диагностики
Я подключил свой Launch X431 Euro и провел полное сканирование системы. Сразу стало ясно, что проблема не только в засоренном сажевом фильтре.
Диагностика показала:
1. Неисправность ABS
2. Две неисправности модуля управления силовым агрегатом
3. Неисправность цепи свечей накаливания системы нейтрализации отработавших газов
4. Код ошибки P246300, связанный с сажевым фильтром (DPF)
Давление выглядело не слишком высоким, что указывало на проходимость сажевого фильтра, но цифры и коды ошибок указывали на проблему с цепью свечей накаливания испарителя.
Выявление проблемы с цепью свечей накаливания
В этих автомобилях свеча накаливания системы нейтрализации отработавших газов находится внутри испарителя. Если блок управления не может подать питание на эту свечу, возникает проблема с цепью, и регенерация не удается.
Что обычно вызывает это?
Перегоревший предохранитель цепи испарителя
Неисправная проводка в жгуте проводов
Не полностью защелкнутый штекер
Попадание воды в разъем
Неисправность часто проявляется не сразу. Фургон может проехать от 200 до 300 миль, а затем, когда он пытается запустить регенерацию и подает питание на свечу накаливания, он обнаруживает неисправность и регистрирует код.
Проверка предохранителей
Я снял крышку блока предохранителей и проверил целостность цепи соответствующих предохранителей. Все оказались в порядке.
Следующим шагом был сам испаритель, расположенный низко на этой заднеприводной модели. Как только я вытащил штекер, проблема начала проявляться.
Установленный испаритель был дешевым. Провода к разъему были перекручены, а корпус устройства просто не был водонепроницаемым. Вода просочилась в разъем. В изоляции были явные зазоры, и было видно, откуда попадала влага.
Так что да, в фургоне был установлен «новый» испаритель, но это была низкокачественная деталь, которая не могла защитить от воды.
Сравнение с оригинальным испарителем Ford
Я положил дешевый испаритель рядом с оригинальным испарителем Ford. Разница была очевидна:
Оригинальные блоки имеют прямую проводку с надлежащей поддержкой
Разъем использует качественные резиновые уплотнители
Нет зазоров в изоляции, нет перегибов, вдавленных в жгут проводов
Что касается цены, оригинальный блок стоит около 400 фунтов стерлингов, в то время как дешевые варианты в интернете могут стоить от 80 до 120 фунтов стерлингов.
Установка и сброс DPF
Вернувшись в кабину, я:
Сбросил сохраненные коды ошибок
Сбросил значения, полученные при обучении сажевого фильтра DPF
Важное предупреждение перед этим:
Всегда добавляйте соответствующую жидкость для очистки DPF, если вы сбрасываете значения сажи и запускаете регенерацию, иначе вы рискуете перегреться и повредить DPF.
Принудительная регенерация и очистка DPF
Установив новый испаритель, я запустил принудительную регенерацию, но дал ей поработать всего около пяти минут. Идея заключалась не в том, чтобы запускать систему на 45 минут, а просто чтобы «проснуться», запустить свечу накаливания и проверить работу цепи. Новые неисправности не появились, что было хорошим знаком.
После этого мы впрыснули жидкость для очистки сажевого фильтра с помощью пистолета под давлением, а затем поддерживали обороты двигателя на уровне около 3000 об/мин. Давление в сажевом фильтре упало с примерно 85 мбар до 30 мбар, затем до примерно 25 мбар, а после дорожных испытаний стабилизировалось на уровне 1,7 мбар.
Тест-драйв и впечатления от сажевого фильтра, установленного сторонним производителем
Я проехал на фургоне около 10-12 миль, следя за:
Давлением в сажевом фильтре
Нагрузкой сажей
Температурой, которая оставалась под контролем, чему способствовала жидкость для очистки, а показатель давления был очень низким, что говорит о хорошей работе сажевого фильтра. Меня беспокоит только то, что...
Информация по комментариям в разработке