A série P de caminhões Scania, conhecida como scaninha ou pezinha, é composta por várias caminhões e ao longo dos anos caracterizada como a menor opção da marca, com cabine mais baixa, mais leve, e mais versátil, ideal para operações urbanas, caminhões rígidos, rotas regionais, e fora de estrada, com uma interessante história.
Para começarmos a falar em divisão dos modelos Scania por tipo de cabines, as conhecidas P, G e R, devemos ir direto à série 2, onde essa divisão ficou evidente, e o que eu consideraria o avó das cabines P, tratava-se do LB76, seguido pelos modelos da série 0, série 1, e finalmente a série 2, quando eram lançadas as cabine P, G, R, e T, oficialmente a primeira cabine P da Scania, que em outros países, incluindo a Argentina, incluía a verão P82, com motor 7,8 litros, e depois P92 com motor 8,5 litros, a mesma lógica se seguiu na série 3, com os modelo 93, 113 e 143.
Há informações de que alguns modelos P92 argentinos chegaram a vir para o Brasil, entretanto, oficialmente os primeiros Scanias da Série P, chagariam aqui em 1995, importados da Argentina, eram os P93H, em versão cavalo mecânico, ou rígido, com motor DSC9 de 8.9 litros e 252cv, câmbio manual de oito marchas.
Em 1998 para a linha 99 chegava no Brasil a série 4, com novas cabines, mantendo os modelos T, os R, e acrescento a P, inicialmente com motores de 11 litros (10,7) davam origem aos 114, e em seguida com motor 12 litros (11,7) às 124, já o P94, continuava a vir da argentina, com câmbio de nove marchas, e o motor 8.9 litros agora com 260CV.
Em 2003 o P94 ganhou a versão cavalo mecânico de 300cv, ainda vindo da Argentina, dois anos depois, em 2005, a Scania trazia a produção das P94 para o Brasil, com motor 5 cilindros de 8,9 litros, lançando no mercado os modelos P94 com 230, 270, 310cv.
Em 2007 a Scania lançava sua quinta geração, no Brasil então é que começou-se a nomear as cabines como série PGR, com números representando agora a potência do motor, nessa geração, com cabines levemente estilizadas, mais confortáveis, os modelos P agora se estendiam a muito mais opções de motores e potencias, sendo as P230; P270; P310, com motor de 9 litros, P340, 11 litros, e P420, 12 litros, as cabine P, continuavam a ser as menores opções, mais baixas, e com tendência de receber menos itens de conforto e tecnológica que os modelos maiores.
O P 420 6x4, e o peculiar P270 á álcool, foram novidades para a linha de 2011.
Para se adequar as novas normas de 2012, a Scania faz mudanças nos seus motores, agora com 9,3 litros, o P 230 dava lugar ao P250, o novo P 360 recebia as opções de 6x4 cavalo-mecânico e o motor seis cilindros de 13 litros,
Era lançado também um dos maiores sucessos da Série P, o bidirecional de fábrica, P310 8x2.
A série 5 da Scania perdurou então até 2018, já que para 2019 foi lançada a nova geração, que se tornou ainda mais modular, com muitas opções de combinações de chassis, eixos e tração, com as várias cabines, baixas, altas, estendidas e leitos, combinadas com várias motorizações e potencias, sendo mantida como opção menor as cabines, P, seguidas pelas opções G, R, e S, sendo possível então cabines P tanto como caminhões rígidos, como cavalos mecânicos, com motores menores ou maiores, sendo os menores os de 6,7 litros, e opções de potências de 220, 250 e 280cv, e os de 5 cilindros 9 litros, com 280, 320 e 360cv.
Assim, a cabine P, chegou a atual geração de forma bem definida, deixando como legado na história vários modelos que marcantes no mercado, com cavalos mecânicos que mesmo de entrada eram mais potentes e confortáveis de a maioria da concorrência, e também potentes caminhões trucks e bitruck.
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